タグアーカイブ | バイクを降りたドール者の日記

2日の里行きのためにエンジンをかけようとしたら

ミミミミ

という初期動作音が・・・。(汗)
無事エンジンはかかったものの、ミーミー言い出したので本格的にバッテリー交換です。本当にありがとうございました。

帰りは今後予想される事態のため、里の駐車場で押しがけの予行演習を実施。
時々やっておかないと何をすればいいか忘れるね。
2速に上がらないから 1速でやったが、ちょっとでもバッテリーが残っていれば車体重量のおかげである程度簡単に火は入る。
1速に入れる (ZZR は停止中に 1速に入りません) のと助走が大変だけど。

最終：2008/01/05 11:08:32

蝦兄：うちも先日バッテリー交換．
押し掛けを強行してもかからないと言う驚愕の事態に発展で仕事に遅刻しましたよ，と・・・

と言うことが今後もあると嫌なのでポータブル充電器買いました．
オートバックスが自社ブランドで出してるやつで，充電モードとブーストモードの切り替え付きでなかなか使い勝手が良いです．
ブースト時の供給電力がもうちょっとあるとありがたいけど使い勝手と携帯性，そして何よりセール超特価(笑)だったことを考えれば御の字かな．
きょーちゃん：＞押しがけ
うちのはFIなんでできないらしい・・・orz

＞自動後退
まだセール中なら明日にでも見てくるかな・・・密閉対応の。
たわし＠河内：＞バッテリー
流石XRだ、キックが有るから何ともないぜ！
・・・スイマセン、キックしてもかかりませんでした　orz
バッテリー交換ですな（ぉ
Ｇ兄：ひからびましたか・・・ｗ
Ｇ兄：注文して現在発送移動中～。

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2007 02 22

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

車検終了

無事通りました。
これであと2年は戦える！

ちなみに今回は前回のように綺麗には行かず、検査代の上でテンパってエンストばっかしてたｗｗｗｗｗｗ
光軸検査は一発通過。
あと、寝過ごして検査開始と同時に飛び込めなかったのが原因なのか、検査場はものすごい車の数だった・・・。

昼飯食ってちょっとぶらり。
金曜日なら里に遊びに行ってたのだが、残念ながら本日は木曜日ということでお休み。
仕方がないので長岡京の SR にでも散歩しに行こうという事で長岡京 SR へ。
帰りに八幡の京守高架橋を京滋バイパス沿いに走ったら何処に行くのだろうと不思議に思っていたので (地図見ろよｗ) 看板をよく見てみると宇治行きらしい。

そうだ、茶団子を食いに行こう。

ということでそのまま真っ直ぐ走っていくと見慣れた場所へ出たので、そのまま更に真っ直ぐ進んでいつもの茶屋へ。
いつもの上抹茶を頼んでｳﾏｰ(ﾟдﾟ)とのんびりして帰宅。
帰りはちょっと遠回りして来た道を引き返し、R170 を走って淀川の川沿いを走るコースを選択。

ちなみに土産に買って帰ろうと思って茶団子屋に行ってみたら定休日でした。orz

最終：2007/02/23 01:10:15

じょやん：光軸検査だけこれ見よがしに書くなんて、先日5回も再検査した私へのあてつけですね。（笑）
tsh：光軸検査以外、いずれも何かしらが引っかかったに1pyo（射殺
Ｇ兄：>光軸検査
いやぁ、これが車検の中で最大最強の敵ですからｗ
ちなみに自分の後ろの刀が光軸検査でひっかかってました。(；´ω`)
ってか5回も再検査って・・・ｗ
>何かしらが引っかかった
ハンドルにPDAマウンタ付けてたらひっかかってただろうねぇ・・・。
# 外していきました。
そういや前回と違って今回はハンドルの幅もきっちり計られましたよ。
前回よりはちゃんと検査してる感じだった。
きょーちゃん：＞エンスト
今回の呪いは軽かったようですね(違
蝦兄：そう言えばZZRのライトって経常的に一度合わせたらそうそうずれなさそうで良いなぁ～とか思ってみたり．
うちのは左右独立だしHIDとハロゲンバルブと光軸が違うから入れ替えるたびに再調整だからねぇ．
あと前後サスのセッティングでもズレルので，うちみたいにしょっちゅう変更してると本来の基準位置がもう何が何やら・・・(笑)
蝦兄：経常的×
形状的○

ここ最近うちのATOKが急激に誤変換多発状態になってる・・・
Ｇ兄＠会社：そんなにずれるか？→独立バルブの光軸
蝦兄：セッティングいじる人のマシンだとかなりズレルね．
光軸って前後輪の高低差でも簡単に変ってしまうんですよ．
それに加えてライト周りをいじる事が多いので，独立ライトの場合だと左右個別に調整しなければならない分一度ズレルとめんどくさいです．
一体型は角度がずれても左右の平行はそのままだから結構おおまかにあわせられるんですけどねぇ．
Ｇ兄：ようは弄らなければずれないってことかｗ

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2007 02 18

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

タイヤ交換してきた～

というわけで BT-92 履いてきた。

・・・なんか走りが軽くなったような。
特にフロントはふらふらするくらい軽くなってるが。
空気圧は規定値なのになぜだ？
プラシーボ効果だったらいいのだが・・・。

最終：2007/02/19 04:53:46

山銀：>なぜだ？
坊やだからさ！（お約束）

四輪だとロードインデックス（荷重指数）で、同じブランドの同サイズでも固さが違うってぃぃますからねぇ。
何かその辺りの関係もあるのカモしれません。
が、単純に新しいタイヤなのでそう感じるだけのような気もしますが。(^^;
パターンとかでも違いますしね。
実際・・・スタッドレスタイヤに交換すると似たような感じです。
じょやん：タイヤが台形減りしてて接地面積が大きかったせいかと。
新品にすると同じタイヤに換えてもフラフラします…カブですけどっ（ぉ
Ｇ兄：楠葉の某まで行こうと思ったけど途中で帰ってきた。('A`)
100km にはほど遠いですが少しでも皮むきしないと・・・。
>堅さ
タイヤにもいろいろあるんですなぁ。(;´ω`)
そういやZの有無で堅さ違うみたいだし。
>台形減り
そいや真ん中だけかなり減ってたなぁｗ
蝦兄：タイヤの台形減りに一俵ｗ
タイヤの空気圧変えると転がりの軽さが変るのも理屈的には同じで，（空気圧高い→タイヤの設置面積が下がって軽くなる）
なので同じ空気圧なら元のタイヤが使い込んであればあったほど圧倒的に新品タイヤの方が軽いはずですよん．

あと同じサイズのタイヤでも銘柄によってタイヤ径が多少違うんで，組み合わせによって前後の荷重配分が変って軽く感じると言うケースも若干ながらありかな．

いずれにしてもタイヤがいきなり新しくなった分，今までと荷重配分は変ってるので以前と同じ感覚でコーナリングとかすると感覚が違っててミスるかも知れず．
体で覚えた感覚をリセットして運転感覚も充分慣らしをした方が良いですよ．
きょーちゃん：長年へたったVTに乗ってきたので、バイクに慣らす習性がついたようで・・・(汗
何がいい状況なのかわかんね　orz
Ｇ兄：台形減りか・・・まぁあれだけ真ん中減ってりゃしゃーないわなｗ
体が感覚を覚えてるかどうかはわからんけど、変な動きはしないようにしておくよ。
きょーちゃんみたいにバイクにあわしてる可能性も否めないけどｗ
蝦兄：＞感覚@体
これがなかなか結構クセがついてるもんですよ．
人間の体って咄嗟の時は「体が覚えているもっとも慣れた動作パターン」を自動選別して出力するように出来た精密コンピュータみたいなもんなんで．

たとえばうちのマシンは「逆シフト」なんですが．
教習車に乗ったときなど頭では分かっていて意識しながらだと正シフトでチェンジできるのに，急制動とか教官に合わせてちょっと緊張気味の時など「素」で逆シフト踏んでますからね(笑)
※なんで免許持ってるのに教習車に乗ったか？
※そりゃ深く追求しちゃ行けないことですよ・・・orz（何
※免許にマイレージポイントがたまると乗れるようになります（更謎
たわし：IRCはいっぱい種類があるのに・・・XRには（ぉ
今はGP-201で前後固めてます
蝦兄：ちなむと一昨年あたりの話かねぇ，ポイントが満タンになったのは・・・（遠い目
Ｇ兄：オレもポイント溜まったときに乗ったぜ～。
原チャリだけどな。
えらい高回転まで回ってるのに 30km/h くらいしか出なくてしかも一般道裏道。
交通量の少ないところで助かった・・・。
>IRC
オフタイヤは結構種類ありますな。
オンタイヤはもう全然・・・。
蝦兄：レース向けにはオンでも良いんだけどねぇ＞IRC
そう言えばSP-10ってBT-92とほぼ同格，と言うかOEMじゃないかと思うほど似たところがあってCBR400RRで一時期履いてました．
店によってIRCとBRIDGESTONEで割引率とか違うので足で稼いでSP-10かBT-92安い方を選ぶっちゅー感じだったｗ
ちなみに今は前がBT-014，後ろがBT-92っす．
Ｇ兄：後ろはわかるとして、前はなんでBT-014？
蝦兄：それしか無かったんですよ．
フロントタイヤが終了と言う時期にBT-92がどこに行っても在庫切れ，と言う期間があったみたいで．

安全上大いに問題がある状態で急いでたのと親から出資が受けられると言うのとで思い切って試してみたら，自分的ホームラン級の大ヒット(笑)
明らかにコーナー初期の旋回力が上がったのがわかりました．
多少後輪が負けてるかなとは思うんだけど，フロントが食い込んでリアが流れるのが自分の乗り方なのでこれでOKかなと言った感じです．
Ｇ兄：なるほどそういうことね。納得ｗ

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2007 02 17

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

タイヤ決めてきた～

BT-014 があったが、ちょっと予算オーバーだったので他を探してみたところ、BT-92 が 2万アンダーで。
他に 2.3万→1.6万で安くなっていたのがあったからソレにしようかと思ったが、店員曰く 160/60 ZR17 だから ZZR400 だと乗り心地がちょっと硬いかも～という事だったので、素直に KAWASAKI 指定の 160/60 R17 69H である BT-92 を選択。
前後・工賃・タイヤ処分費用合わせて 3.4万ですた。

ちなみに BT-014 は 160/60ZR17 (69W) だが、ZR17 (69W) と R17 69H ってそんなに違うんだろうか。

ZR17 (69W): Z：速度領域 240km/h 超
R：ラジアル型
17：17inch
(69W)：耐荷重 325kg、速度領域 270km/h
R17 69H: R：ラジアル型
17：17inch
69：耐荷重 325kg
H：速度領域 210km/h

速度領域が上がってるからタイヤも硬くなるとかそういうのか。

ブリヂストン指定のリストを見てみた。
・・・ちょｗｗｗｗ BT-090 と BT-092 しか無いｗｗｗｗｗツーリングタイプ指定ナスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つーか 400cc は BT-090 か BT-092 だけか。

続いてダンロップ見てきた。
・・・ちょｗｗｗｗ GPR-80 の 160/60 サイズカタログ落ちｗｗｗｗｗ
適合タイヤ検索してみると K510、GPR-100、GPR-70SP、GPR α-10、Qualifire がヒットしたが、ZR17 の Qualifire が入ってるのが謎だ・・・。

IRC (井上タイヤ) は更に酷かった。
SP-10 しか無いなんて・・・。orz

最終：2007/02/18 04:28:36

蝦兄：＞BT-92
CBR推奨品だったりします．
これも値段/性能比が良い感じの所でバランス取れてるモデルですよ．
特筆すべきグリップ力はないんですが，ドライとウェットの性能差が小さいので結果として扱いやすさが向上という感じ．
リア用はセンターとサイドに別種のコンパウンドを採用しているので特にセンターがえれぇ長持ちします．
気になるのは形状がバイクのタイヤっぽくないとこくらいかなぁ・・・まぁ，ちゃんと走れるタイヤなので別にどうでも良いところですが(笑)
蝦兄：あと寝かし込んだときに若干スライドしやすいかも知れません．
でもツーリングメインならあまり気にする程度ではないです．
峠をガシガシ攻めてる方面の人達にはその辺りがやや不評らしいですが．
Ｇ兄：>別種のコンパウンド
あ、こいつかそのタイヤ！広告見て「このタイヤいいなぁ」とは思ってた。
真っ先に真ん中のみ減っていくからうちのバイクｗ
>バイクのタイヤっぽくない
断面がとんがってない(?)から？
>スライドしやすい
あまり寝かせない方なんでたぶん大丈夫かな。
そのままずるっとは行かない？
蝦兄：＞タイヤの減り
うちもそうで92以外をはくと「タイヤってこんなに減るのかっ(汗)」って感じですね．
よくいうハイグリップタイヤアホみたいに減るそうです．
＞形状
どちらかというと乗用車っぽくない？
サイドの部分がもっと外側に巻き込むように丸いイメージあるんですよねぇ＞二輪用
大型車のタイヤとか見てると本当にドーナツにしか見えないｗ
＞スライド
今まで乗ってる経験ではタイヤのグリップ破綻でこけたって言うのは無いですねぇ．
シャーベット状の雪が積もってるとかキツイ前輪ブレーキによる後輪の荷重抜けとか「滑るべくして滑った」ことならありますが(^^;)
Ｇ兄：>サイドの部分がもっと外側に巻き込むように丸いイメージ
あ、そういうことかｗ
まぁ丸みが足りないというか、なんかアレだね。アレ。
>グリップ破綻でこけたって言うのは無い
それなら安心。
とりあえずセンターが減りやすいのは収穫かな。
あとはフロントが減りまくらない事を祈ろう。
重量級のバイクだからブレーキングにも負担かかるんだろうなぁ。
tsh：連絡： weblaboの/pub/が死んでいます。
あと、ためしにhttpじゃなくてftpに置き換えると（ry
Ｇ兄：おぉ、サンクスです。
そうか、BandWidth モジュール入れるの忘れてたよ・・・。
FTP はそれで正常動作ですよ。

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2007 02 08

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

車検の季節になりました

が、まだ通知が来ていない。
もしかして前回ユーザー車検受けたら通知は来ない？
今月で切れるんですが。

今回の交換予定品はフロントタイヤ。
リアはもうちょっといけるみたいだがフロントはスリップサインが完全に出ちゃってるようで。
オイルはまだ 1,000km はもつし、ブレーキパッドはまだまだ残りがあるものの、こつんこつんと異音が出てるのでこれはチェック。
# パッド触ったら異音が消えるので十中八九パッドかと。
あとは、出来れば冷却液の交換かな。

通知はショップが出す手紙なので、前回がユーザー車検なら通知は来ない、つまり「車検の日程はしっかり覚えておけよ」ということらしい。
今月中にフロントタイヤ交換して車検予約して車検受けに行かないと。((((;ﾟДﾟ))))

最終：2007/02/08 21:03:13

きょーちゃん：＞冷却液
以前VT用にコ－ナンで買ったのが残っていたと思うが・・・いる？
Ｇ兄＠会社：いや、うちに1Lほどある。(・∀・)
たわし：だから非力とい言っても車検の無い軽二輪ですょ（ぉ
Ｇ兄：非力はダメだ・・・。
一度400で長距離に出ると250で長距離に出られない・・・。
Casper-01：>400
トランザルプ400V欲しいな (´・ω・｀)
バラデロの400出ればそれなりに売れると思うんだけどね・・・・
Ｇ兄：バラデロもいいなぁ・・・。
つか、400で我慢するくらいなら大型撮りやすくなってるから大型に流れると思うよ。
きょーちゃん：最近回せるようになったVFR。
出だしの加速が物足りません(マテ

G兄さん、たわっさんの大型二輪免許取得をお待ちしておりますm(_ _)m
たわし：買うなら空冷単気筒のXR650Lかな（ぉ
しかし、空冷が減った・・・　orz
・・・実際は現実的にCB750の新車か＞大型
Ｇ兄：>出だしの加速が物足りません(マテ
アクセル、もうちっとがばっと。
こう、ばがっと。(ぉ
きょーちゃん：理性を飛ばしたら捕まるじゃないですかｗ
蝦兄：＞フロントタイヤ
最近はいた中では石橋のBT-014が好感触でお薦め．
コーナリングの時にフロントからぐぐっと曲がっていく感触がわかるので安心感あります．
Ｇ兄：うーん、寿命を考えてダンロップ GPR-80とどう違うかですな。
あと値段。
Ｇ兄＠会社：あ、ちなみにリアタイヤは車検思い切って交換してしまいたいところだが、実際非常に微妙なところで・・・。
状態としてはパンク週履歴 3回、溝は残り 2割も無し (スリップサインまであと1,000kmくらいか) ってところなんだよね。
もう思い切って交換してしまった方がいいか？
雨の日を考えるとリアタイヤドリドリもアレだしなぁ。
蝦兄：＞寿命@BT-014
スポーツ車両用の中では長い部類です．
グリップ力/寿命比はかなり高次元でバランス取れてる感じ．
＞リアタイヤ
修理部分の程度にも寄るけど3回ともなると交換かなぁ・・・
詰め物が路面との摩擦でひっかきとられて再パンク，と言う事態を2度ほど経験（しかも高速道路で）してる身としては慎重論です．
詰め物がタイヤゴムと完全同化してない限り，タイヤの減りに合わせて段々と露出してくるので距離を重ねるほど危ないんですよ．＞修理痕
同じ補修ならスライムみたいな路面非接触型の補修剤の方が突然の破綻がないので安全度は高いみたいです．
Ｇ兄＠会社：書き忘れてた。
リアタイヤ、協議の結果交換決定ですｗ
>BT-014
んじゃあとは値段との兼ね合いかの・・・。
>修理痕
なんか段々詰め物が出てきてるような、そんな感じがしないでもないね・・・。

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2006 05 02

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

ハンドルブルブル((((;;ﾟﾟДДﾟﾟ))))

以前から、ハンドルに手を添えておかないとハンドルが結構小刻みにﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震えるという症状があった。
その後、停止直前と発進時に「ミチミチッ」という金属が弾ける？ような音がしていた。
で、ついこないだからはとうとう「こっ (ストローク時) くん (リバウンド時) こっ (ストｒ(ｒｙ) くん (リｂ(ｒｙ)」と音が大きくなってきていた。

ミチミチ言ってた段階でボルト増し締めなどをやっていたのだが、フロント一式 (ホイールやキャリパー含む) のボルトが緩んでいることもなく、またステアリングナットのゆるみも無し。
で、途方に暮れていたところ、ふとトップブリッジにあるヘッドナットはどうなんだろうか？とおもって調べてみたところ、なんとこいつが原因だった。orz
まずは緩めてみようということでウォーターポンププライヤーで緩めてみたところ、結構な締め付け量のはずなのに結構簡単に緩んでしまった・・・。
完全に緩めて取り外してからフロントブレーキをかけた状態で前後に揺すってみたところ、トップブリッジに刺さっているステアリングコラムが少し遊んでいる。
どうやらこの遊びがあの微振動や異音の原因のようだ。

というわけで、ヘッドナットのねじ山にデュラグリス (笑) を塗り塗りしておもっくそ締め付けて処置完了。
ステアリングナットはハンドルのガタがなかったので大丈夫とは思うが、ヘッドナットを締め付けない状態でステアリングコラムがトップブリッジの中央で少し遊んでいるのが正常なのかどうかが不明なので、近日中にショップに相談しに行こうかと。
# ご意見は喜んでお受けいたします。:-)

ちなみに、ヘッドナットを締め付けるときにトップブリッジに傷が。orz
どうやら 30mm クラスのボックスで占め緩みさせるのが普通なんですな・・・。
1/2 レンチ買うか？

最終：2006/05/02 22:08:31

Casper-01：わたしはこれ使ってます。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=10-987
サイズ1/2のソケットで、長さが47糎程有るので力が掛けられます。
その上トルクも見える（’ω’；）安物ですが

ソケットもストレートで600円前後。
http://www.straight.co.jp/netshop/classify/default.html?c2=202003

フックレンチも
http://www.straight.co.jp/netshop/classify/default.html?c2=310001
蝦兄：＞おもっくそ締める
そろそろトルクレンチ買った方が良いんでないかい？
あまり力任せに締めてるとネジ山潰したときにバカ高い出費がかさみますぜ．
安いのでも良いからサービスマニュアルに記載されてる範囲は管理できる程度のを一本持っておくと精神衛生上吉かと．
ああ，ちなみにあっしは「手トルク」が割と正確らしいので(笑)感覚に物理演算を補助として締めてますが（ぉ
Ｇ兄：おもっくそっつーてもねじ切るほど締めてませんて・・・。
トルクレンチは欲しいと思ってるけどね。
締め付けトルクがはたしてこれで正しいのかってのが疑問なんで。
ま、何度か使えばあとは手トルクで慣らさないとダメだけんどもね。
Ｇ兄：>これ
いいねぇこれ。
安物でも無いよりはマシですからね。
山銀：工具は大事ですよん。基本的なモノを揃えておくと応用が利きますし。
ソケットレンチを持っていれば、コマを買う（追加）だけで行ける倍もありますからねぇ。
>手トルク
私は小学生の頃から英才教育？を受けたのである程度は行けるっぽいです。(^^;
それと、トルクレンチは1本あると目安になるので便利カモしれませぬ。
蝦兄：＞手トルク慣し
いくら慣しても絶対エンジン周りみたいに手トルクでやっちゃNGなところがあるからマジホント注意してよん(汗)
パーツによってマニュアル指定のトルク値「じゃなきゃいけない」場所と，ある程度の誤差OKなところといろいろあるんで．
ちなむとトップブリッジ周りは緩いとまた外れるし，きついとハンドリングに影響で足りベアリングつぶしたりするんで手トルクはやめといた方が良いですぜ．
ホムセン3000円のトルクレンチでも手トルクじゃ本物の職人レベルに神経研いでないと絶対にかなわないっす．
Ｇ兄：>工具は大事
下手な工具使うと対象物まで壊れますからねぇ・・・。
過去幾度となく煮え湯を飲んでおります。
>手トルクでやっちゃNGなところ
うん、流石にやっちゃいけないところまで手トルクではやらんよ・・・。(汗)
>ベアリング潰し
ベアリングの玉押し調整は手トルク、というより手感触だよ。
決してトルクレンチで出来るもんじゃない。
トルクレンチを使うとすれば、玉押しナットと玉押しナット共締め用ナットを締めるときだろうね。
トップナットを多少締めすぎても、玉押しナットと共締めナットをしっかり調整してあればベアリングは割れることはないと思う。
トップナットはベアリングに対してそれ以上に圧力をかけられないから。

とりあえず、一旦玉押し調整した方がいいなぁ。
Ｇ兄：あ、ちなみに「トップブリッジの穴で少し遊びがある」というのは、普通で考えれば玉押しナットが少し緩んでいるような気がするんだけどね。
ヘッドナットを緩めた状態でガタがないから微妙なところ。
コレに関しては理由がわからないのでショップに聞こうとは思う。
Casper-01：>玉押しナット
トップスレッドは締め込んだ後の戻し量で決めてます。
で、その後ステムナットを規定トルクで締めて、取り回しが気に入らなければやり直して、スレッドを締めたり緩めたり。
（MOTRAもMTX80Rもステムナットは6～9kg-m）

このフィーリングで疲労度が全然違うので、気に入るまでやり直してます。
Ｇ兄＠携帯：なるほど参考にしてみます。:)

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2006 01 02

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

ブレーキパッドがﾃﾗﾔﾊﾞｽｗｗｗ

それは 30日のお話し。

ミミのために里までデニム生地のスカートを買いに行く前に、にりんかん高槻店に立ち寄ってスモールランプが切れていたリアテールバルブをその場で交換 (カウル派がしてｗ)、里で買い物を済ませて自宅に帰った時にふと「年越しの前に各部チェックでもやっとくか」と思いおもむろにブレーキパッドをチェック・・・

Σ(ﾟДﾟ；

パットが (消耗しきってしまい) 無い！！

大急ぎでパッドを近所のドラスタまで買いに行って交換。
純正と効きが余り変わらないとの事なのでデイトナのハイパーパッド (\2,900) にしようと思ったのだが、あいにく ZZR400 で使われているキャリパー用の品を扱っていないらしく、しかたがないので赤パッドにしようとおもったらこちらも無く、しかたがない (何時出撃するかわからないからねぇ) のでゴールデンパッドに交換。
左キャリパーのパッドはまだ残りがあったので大丈夫そうだったが、両方交換した方がいいと店員さんに聞いたのでこれも仕方が無く交換。
合計で \8,500 ッスか・・・。＿|￣|○

鉄板見えかけ。
気がつくのがもう 1日遅くて知らずに乗ってたら鉄板でローター削ってただろうな・・・。((((;ﾟДﾟ))))

こっちはまだなんとか使えるものの、正直交換した方が良かった状況かもしれないねぇ。
# 3mmちょっと残ってます。

チェックをさぼってたのが裏目に出た。＿|￣|○

最終：2006/01/02 12:15:39

蝦兄：ブレーキパッドは安全性とも直結するのでけちらずヤバくなったら即交換っす．」
確か摩擦部材面の厚みが2mm切ったら交換時期だったような．

あとローターへの攻撃性とか雨天時の制動力とかかなり銘柄毎で違ってくるので，できればゆっくり吟味した上で選びたいところ．
Ｇ兄：今回は完全にチェック忘れだわ。('A`)
ゴールデンパッドは赤パッドと同様、ZZRスレで定評？あるパッドみたいなので、導入には (値段の問題を除けば) 簡単に踏み切れた。
そうか、2mm 切ったら交換か・・・。交換して正解だな。
たわし：そういえばXRのフロントも交換しないとな・・・
パット自体は購入済みなんで
Ｇ兄：早めに交換したほうがいいですぞー。
蝦兄：交換用のパッドを1セット常に買い置きしておいて，のんびりタイミングを眺めながら交換・・・としておくと安全で良いっすよん．
うっそ～ん将軍＠ネット仲：ローター削れると半端ない金額行きますよね・・・チャリも一緒です・・・
きょーちゃん：うちのVT。
型番に載ってないんだけど　orz
いけそうな品物も店頭には無いし＞寝屋川、鶴見、生野全滅(TT)
Ｇ兄：>1セット買い置き
うちは 2セットだな・・・。両方でペア。
>ローター
1枚25k＠サンスタースリットですた。→ZZR
花びらになると35k・・・。orz
>載ってない
ということは純正頼み？
蝦兄：＞1セット
ああ，当然フルセットっすよ．
で交換したらすぐに補充．
うちのマシンはキャリパーが両押し4potに換えてあるので，まんべんなく削れてパッド消耗早いよ～(笑)
Ｇ兄：それにしてもこのパッド使いやすいな。
初めは柔らかく効き始めて、握れば握るほどしっかり効く。
簡単に言えば非常にコントロールがしやすい。
純正パッドが傷んでいたからアレゲかもしれんが、このパッドは結構お勧め。
蝦兄：あとは値段だよねぇ・・・(￣ω￣;)ﾃｶﾞﾄﾄﾞｶﾝ
あっしは最近プロジェクトμのパッドがお気に入りです．
よく「タッチがONかOFFしかない」と酷評されてるけど，ステンメッシュホース＆4potのセットに使うと別物に生まれ変わる感じでgood．

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2005 12 12

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

ZZR400重傷？

キャブクリでキャブ洗浄とエアクリの交換を行って組み付けた翌日、チョーク引いてエンジンをかけると凄まじいカチカチ音。
この状態でアクセルをほんのちょっとだけ開けてチョークを戻し、そこから更にアクセルを開いてみるとエンジン停止・・・。

これはちょっとどころか結構ヤバイかもしれぬ。

エアクリの組付けをミスったか、もしくはキャブクリを完全に排出出来ていなかったか。
凄まじいカチカチ音がするのが激しく疑問。
もう一度タンク上げてエアクリボックス開けてみるか・・・。

会社で胃を痛めながら仕事をし、定時奪取で自宅へ。
アーム式スポットライトを外に引っ張り出して照明は完璧、このクソ寒い中原因調査だぜ！
と意気込んでシート外してシートカウル外してさぁタンクだ！というところで燃料コックをオフにしようとしたその時！

あれ？オフになってる？

やっぱりオフになってました。orz
~~燃料が薄い状態でチョーク引いて火を入れるとあんな音するのね～～♪~~ 燃料が足りないと燃料ポンプが空打ちして凄い音がするそうな。

ちょっと新御堂で星になってくるわ・・・。(´・ω:::;;;...ｻﾗｻﾗ

最終：2005/12/13 07:55:03

窓枠：散々既出とはいえこうも人形の話題→バイク/鯖不調のコンボが定着するともう・・・
Ｇ兄＠会社：いや、今回は自分のミス・・・と思いたい。
tsh：PCが立ち上がらない原因は電源が抜けていたから、みたいな落ちですね。（汗
ご愁傷様です。
＃壊れていたわけではなかったようで、よかったですね。
蝦兄：夜中にこっそりお人形さんがコックを・・・(怖
tsh：本題とは関係ないですが、自宅からだと公開ブラックリストに引っかかりました。
回線＋プロバイダーはNTT東Bフレッツ＋FSIです。
＃今は大学にVPN接続してそっちのインターネット回線から書き込んでいます。
Ｇ兄：>壊れておらず
ほんま、壊れて無くてよかったですわ。
スタンダードミミのお迎え費用が修理費に消えるなんて泣くに泣けんぞ。ﾏｼﾞで。
>人形がコックを
((((;ﾟДﾟ))))
>ブラックリスト
DSBLかSpamhausですな。
変な使い方したかSPAMばらまいたかエラーメールが大量すぎてSPAM認定くらったか、そんなところかいのう。
窓枠：＞人形がコックを
やっぱり・・・
真吾：おらのバイクもキャブいかれた・・・
いかれるの早すぎ（O/Hから2年もたず
単気筒にしないなと
真吾：単気筒にしたいなと　ぢゃ（訂正）
ついでに、、、

最近のルータはデフォルトでフィルタリングしまくりなんですね？
ﾏﾝﾄﾞｸｾ　あぁーﾏﾝﾄﾞｸｾ　
たわし：＞単気筒
シングルマンセー（ぉ
エアークルドマンセー（ぉぃ
Ｇ兄＠会社：最近のルーターは使ったこと無いのでわかりません。(・∀・)ｵﾋｮ

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2005 08 06

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

ZZRの燃費悪化

つい2週間前の燃費：20km/L
こないだの燃費：15km/L
キャブ掃除後 50km ほど走ったときの燃費：16km/L

|；ﾟдﾟ) ＜・・・・・・・・・・・。

回しすぎなのかそれともキャブ OH が必要なのか判断がつかん・・・。_no
とりあえずタイヤの空気圧はちょい高めにしてあるからタイヤがへたっているとは考えにくい。
あとはエアクリだが・・・。

最終：2005/09/01 00:08:32

きょーちゃん：あの加速は・・・回しすぎに一票
Ｇ兄：なんのことだかわからなーい。(・∀・)
蝦兄：タイヤ圧とかチェーンの張りとか駆動系のロスとか，日常メンテの範囲の点でも結構変わるですよ．＞燃費
なので逆にうちは燃費の悪化を見たらその辺で何か問題抱えてると判断して手を入れるための指標代わりにしてます．

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2005 08 03

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

最近のZZR

人形ネタばかりなのでたまにはバイクネタでも。

最近 (時間的問題のため) そこそこかっ飛ばしで移動しているのだが、なんか F/R 両タイヤの挙動がおかしい。
ネジは緩んでもないのに緩んでいるような感じで、こう、左右にふにゃふにゃしているというか踏ん張りがないというか、倒し込むとそのままズルッと滑ってしまいそうな感じ。
ただし、その気配は高速巡行時にしか見られず、中速以下だと全く気にならない。
# 多少クイックに切れ込んでみるといつもとは違う挙動が見られるが・・・。

ホイールは片方ずつ浮かせてガタのチェックをしてみたが特に問題はなく。
リアリンク部も特にガタというものもなく、逆にリンク周りがすげーきたないので摩擦が凄そうだなぁとか。(ぉぃ
で、ステムヘッド周りの問題かなぁとチェックしてみたが、こっちも問題なし。
ざっとチェックしてみたが緩んでいるような所がないので正直何が悪いのか全然わからん。('A`;

タイヤの空気圧はまだチェックしてないが、空気圧が足りなくて踏ん張れないのか・・・？
それとも風が強くて左右に振られているのが原因だろうか。
# 風が強いと左右に結構振られます。

最終：2005/09/01 00:08:32

蝦兄：まずフロント．
そのふらつきは，たとえば高速順行中に軽く手を離して惰性に任せたりするとどうなるかな？
もし一定の速度でフロントがふらふらするようだと
I.ホイールバランスの狂い
II.タイヤの片べり
III.空気圧不足
辺りがうちで経験した範囲でのトラブルシューティング例です．

後輪については
I.タイヤの片べり
II.空気圧不足
辺りが怪しいですな．

んで，トータルバランスとして前後ホイールのセンターバランスが狂ってると高速になればなるほど揺れるのは必至．
たとえば後輪が左右のボルト位置の狂いで進行方向に対して斜めに入ってるとか．
一度転けたマシン＆タイヤを最後に換えてから長期間過ぎてるマシンはこの辺が結構怪しいです．
で，夏の気温差と路面温度差がかなり激しくなってるのでたとえば日中に空気圧を見ると路面が冷めてタイヤが冷めてきた頃には圧不足になってたりしますな．
あと空気圧は低いと腰砕けになる一方で，高いとコーナリング時にほどよくつぶれないため変なタイミングで軽いスリップダウンなんかがみられますぞ．
＃逆にうちなんかはそこを逆手にとって，圧を挙げてリアを滑らせ
＃急コーナーを回ったりすることもたまにありますが．
Ｇ兄：高速巡行時に手を離すとひどくぶらぶらしてたなそういや。
もう数ヶ月も前だが、その後高速巡行で手を離してみてもなんともなくなった。
また揺れが発生するかもしれないのでちょっと試してみるわ。

ただ、最近空気圧チェックしてなかったから空気圧不足の予感。('A`)
蝦兄：あ，そうそう．
ベアリングが「逝った」とわかった直後からのハンドリングがちょうどそんな感じでした(滅

ガタというよりフォークを押さえてぐっとホイールを押したり引いたりした時に，ベアリングシールのところで1～2mmほど隙間ができる感じ．
普通のガタのイメージだと逝っててもぜんぜんわかりませんです(汗)
こいつも可能性の一つとしてご調査あれ．
Ｇ兄：ホイール外さないとだめか。('A`)
蝦兄：もしホイール外した時はシール周りは丁寧かつ清潔にせよ，とCasper兄さんに紹介してもらったバイク屋のおやっさんからの伝言です(何
＃ちょっとしたゴミでホントにベアリング殺すらしい(汗)
Ｇ兄：ベアリング見てきた。
とりあえずシールはしっかり付いていたし、押したり引いたりねじったりしても隙間は出来なかった。
それよりも、だ。

タイヤの空気圧が F=2.25/R=2.5 基準で 2.0/2.25 はどうか？(汗)
蝦兄：うーん，なんとはなしにセッティングで味付けするギリギリ範囲内と言えないことも内規がするんだよなぁ．＞その圧
だいたい1.50とかくらいまでならタイヤが遠心力で膨らんで，高速巡航ほど案外普通に走れたりするんで（ぉぃ
ただコーナリング時に重かったりへにょった感じがあるならビンゴかも知れないぞぉ？(^^;)
＃あんまり長いことそのままにして乗ってるとタイヤも傷むので
＃それ以上は圧が減らないようにした方が良いね．
＃だいたい2.0を切ってくると，またがりながらフニフニとショックに
＃体重かけた時にタイヤがぺたっとへっこむのが視覚的に分かります．
Ｇ兄：2.5/2.75入れてきた。
土日どちらかでポンバシ行くからその時に調子見てみる。
さんきうー。
蝦兄：うちもこの前入れた時がカンカンでりの日中だったんで，さっき夜中に計ったら2.5のところが2.2くらいまで落ちてました(汗)
でも夜間で適正にすると昼間パンパンになるから，この時期は難しいよねぇ．
Ｇ兄＠会社：この季節はどうすりゃいいんだろうねぇ。
高めに入れる場合は、夜入れるなら気温上がることを考えて心持ち少な目に、朝・昼入れるなら予定の空気圧で、かなぁ。
蝦兄：神経質な人は出かけるたびにセルフのスタンドで入れ直してるみたいだけど，あんまりしょっちゅうやってるとバルブが傷むから難しいやね(汗)

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2005 07 05

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

|;'A`) ＜バッテリーが・・・

ZZR のバッテリーが上がりますた・・・。orz

事の始まりは DD を買いに行く前のこと。
小雨が降っていたし荷物も乗るので ZZR の出撃準備をし、エンジンに火を入れようとセルボタンを押したところ、

みゅみゅみゅみゅみゅみゅ
かちかちかちかちかちかち

という聞き慣れない音が。
バッテリーが上がっているとすぐに気が付いたのだが、KLX を準備している時間もなければそんな天候じゃなく、ZZR より荷物が乗らないので「こうなりゃ押しがけしかない！」と思い立ち、駐車場で押しがけ実行。
ZZR は N → 2 が停車中は入らないので、右脚でシフトペダルを上げながら左足でケンケンをして ZZR を前進させる。
すると、しばらく進んでやっと 2nd に入ったので、ここからはクラッチを握って 230kg もある ZZR を自力で走らせる。
# 時速にすると 6km/h ～ 7km/h くらいの微速前進ｗｗ

有る程度初速が乗ったところでクラッチを「ぽんっ」と話してみると楽々エンジン始動。
どうやら完全に干上がっているわけではなさそうなのでこのまま出発。
スタートしてしまえばあとはこっちのもの、といった感じで止まる気配は無し。

帰りはポンバシのボークス前で押しがけしなければならないかと思ったが、充電されていたのか弱々しくもセルが回ってなんとかエンジン始動。
で、帰りに「まさかレギュのパンク？((((;ﾟДﾟ))))」と思ったのでなるだけ回転数を上げないで走っていたのだが、これが裏目に出た。
守口市内で信号待ちの時に「セル回るかな？」と興味本位でエンジンを切ったのが間違いだった。

|；ﾟдﾟ)＜セルが回りませんが、何か？

どうやらあまりにも低回転で走りすぎたのか、充電電圧を発生できていなかった模様。
しかたがないので誰も居ない歩道の上で小雨に降られながら押しがけ。
しかも今度は 2nd になかなか入らず汗だく。
その後、無事に 2nd に入ってエンジンも楽々かかり帰投。

家に帰ってセル回してみたけど、このバッテリー、もうだめかもしらんね。

|；ﾟдﾟ)＜もうほとんど回りません。イグニッション ON にしても電飾は「もや～」っと弱々しく点灯します。

でかい買い物するときは必ず何かイベントが発生するジンクス、今回も健在でした。

最終：2005/09/01 00:08:32

蝦兄：実走してからだと普通は次の一発かけられる程度には回復するハズなんだが・・・
もしかしてジェネレーター回りが異常をかかえてて，充電のための電力が確保できてないおそれがありますね．
一度バッテリー単体をKLXのバッテリーと並列につないで別マシンで充電してみてはどうでしょう？
それで復活しないようならバッテリー寿命だし，復活するようならマシン側に原因がある可能性が．
たわし：バッテリー充電器・・・うちにあるんだなこれが（ぉ
デジタルテスターとかも（ﾅﾆ
Ｇ兄：電気・電子屋なんでテスタはありますよ。
デジタル嫌いなんで＠テスタ
バッテリ異常は発電器のあぼーんの可能性も有り、か。
ちょいと発電器もチェックしてみますわ。

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2005 05 23

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

ブレーキフルード

ZZ-R のブレーキフルードが劣化して既に寿命を越えている上に KLX のブレーキラインにエアが混入している疑いがあるので、思い切ってブレーキフルードの交換とエア抜きをしてみるかとブレーキフルードを買ってきた。
で、買ってきたのがこれ。

カワサキ純正を買おうと思ったら￥500 高かったのよ・・・。＿|￣|○
裏見たら構成している材料は同じなので安い方を選択したわけで。
# 厳密に言うと、カワサキ純正は 1% 違う成分が含まれてました。

フルード排出用のチューブも買おうかと思ったら、あれって太さがいろいろあるのね・・・。
# ブリーザーボルトに繋げるチューブです。

最終：2005/09/01 00:08:32

蝦兄：フルードとオイルは値段より新鮮さが一番・・・

ふっ，RRのフルードが紅茶色だぜ(滅
きょーちゃん：某バイク屋の大将にキャブの変調を指摘され、修理するよか土に還せといわれたからこれ以上の整備はしないかも・・・(^^;
うーん、乗り出し価格が２０万円台半ばで程度のいい400ccないかな～。＞当然カウル付き(ハーフカウル可)
Ｇ兄：20万となると年式が比較的古いか車検無し、外装傷んでるとかそんなところやろうね。
程度がいいのだと3、40万は見ないとダメかもしらん。
蝦兄：季節柄ちょうど今が一番高い時期なんですよね・・・(汗)
きょーちゃん：＞高い時期
そうなんですよ。だから秋口まで我慢して大型を取りに行くかもしくは冬に購入するために溜め込むかなんですな。
Casper-01：私の様に12月に合格して5月半過ぎに免許貰った奴もいる (´・ω・｀)
蝦兄：>キャブの変調
なんかCasper兄さんなら暇なときに自力で直してそう．
しかも足りない部品は自作で(笑)

まじめにちょっと普段の作業環境を見学してみたい今日この頃・・・
きょーちゃん：＞普段の作業環境
親父が居ると当然車が車庫にあるわけで、車庫内では作業できません。ついでになんか仕事が発生しますので、自然夕方まで外出して逃げますｗ
居ない時は車庫で作業しますね。ただ車庫内は暗く、また工具もそれほどそろえていないし、サービスマニュアルを手に入れたのも最近やし（お
まったくもって素人というか何年バイク乗ってんねんっ、と言われそうなそうな作業です（爆
Casper-01：キャブレターはミクロン単位の精度です（’ω’；）
フロートチャンバーとかにクラックいったとかなら、アルミ蝋付けなんかで修正は可能ですが、
熱で歪むと思うので・・・・

因みに普段は屋外で、埃や虫と闘いながらノンビリやってます。
きょーちゃん：＞排出用チューブ
最近全然返事をくれなくなった友人から教えてもらったのは、ホームセンターの水槽関係で売っているチューブが安くてちょうどいいらしいｗ
Ｇ兄：一応耐ガソリンでないと・・・。
エアポンプ用チューブで大丈夫なんかね？
きょーちゃん：VTのクラッチフルード交換は無色透明のチューブでしました。が、さて材質はなんだったかな(マテ・・・テフロン？
たわし：ホームセンターの耐油ホースなら無問題
・・・ただ、無色が無いのがなんとも（ぉ
Ｇ兄：どうせ奥まった暗～いところにホースが伸びるんだから無色じゃなくてもｲｲでしょ。
どうしてもというならドラスタに無色ホースが 350円くらいでした。
今日にでも買いに行かないと。→ブレーキフルード交換用
蝦兄：良いじゃないですか無色～．
中の液体の動きが目に見えるのって，メンテナンスも趣味でやっちゃう人間にとっては結構楽しい仕掛けに感じる(笑)
素材があればフューエルホースを無色にしてみたいな～とか思ってます（ぇ

>水槽チューブ
フルード交換程度の短時間利用なら別段問題ないかと．
もちろんそれを水槽で転用すると翌日には魚がプカプカ浮きますが（ぉ

最後にマジレスしとくと，フルード交換のホースは無色が良いかと．
なんせエア噛みの状況が目視確認できるので確実です．
あと中のフルードの色の変化でどこまで交換が進んでるのか，キャッチタンクに新しいフルードが出てきちゃう前に判断できるので無駄が減るという効能も．
Ｇ兄：え？あ？フルード交換のために使うの？キャブのガソリン排出用じゃなくて？
それなら無色透明必須だぞ。
最近睡眠時間が平均4時間以下だから寝ぼけとんのかな。('A`;
きょーちゃん：ごめんorz
私がごっちゃにしてしまいました＞「排出用」チューブて書いてるヨ
蝦兄：では間を取って「チューブは透明が色々楽しいぞ」と言うことで・・・ｗ

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2005 04 02

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

プラグ交換完了！！

2万㌔以上酷使したプラグを本日、雨が降りそうな天気の中実施。

外したプラグはこんな感じ。

ちょっと使いすぎ・・・か？

その後、手締めで完全に回らなくなったところから、工具を使って 1/3 回転させて固定。
エアクリボックスを死ぬ思いで取り付けて元に戻して完了。

その後、国道 1号線で 1速フルスロットルのテストを行ったところ、交換前は時々失火 (擬音表現：ウォンウォンウォン) していたのがウソのように。
やっぱり傷んでたんだねぇ。

撮り直してみた。

続報。

よく見たら CR8E、つまり基本の CR9E よりも焼け型のプラグ。
CR8E で綺麗な焼け色だったが、CR9E にすると冷え型になるから今まで以上に回してやらんとススだらけになる可能性が・・・。

それにしても綺麗に撮影できたな。
ネタ壁紙に使えそうだ。(ぉ

最終：2005/09/01 00:08:32

きょーちゃん：私のVTもそれが原因かも・・・。
今度交換してみよう。
蝦兄：焼け具合も適当で，使用期間に比べて案外綺麗だな～とか．
うちのは納車時点で番手が違ってたせいもあって真っ黒だったからなぁ(汗)
これくらいだと性能を追求しないと割り切る前提で，掃除して接点の角とクリアランス出したら再利用するかも・・・発想が貧乏くせー（ぉぃ
Ｇ兄：Ｇ兄です・・・。
初期から刺さってたのが焼け型のプラグだったとです・・・。
しかもそのプラグでこの状態です。
冷え型にしたらどうなるかｶﾞｸﾌﾞﾙです・・・。
Ｇ兄です・・・。('A`;
蝦兄：案外エラクリなどの吸気系（サブエアクリが有ればそれも）を一新して，とにかく口上出荷時の状態に戻してみるのはどうでしょ？
エアクリ周りで抵抗があるとすると，それだけガスが濃い状態になってカブリの原因にもなるはずだし，普通その辺が整った車体でメーカー指定の番手でカブリが出るというのも考えにくいですからねぇ．
うちもそろそろエアクリ周りが掃除じゃ追いつかなくなってきてる時期なので，安いのが見つかり次第速攻で交換を考えてる．
サブエアクリ・・・なんか盲腸みたいなところにぽつっとついてて，今までその存在すら知りませんでしたが（ぉ
蝦兄：あとG兄には直接関係はないけど，HONDA車は元々が少し濃いめに設定されてるそうです．
メーカー毎のくせなんかもちょっと調べておくと，トラブル起きたときの対処法もより的確になるかと．
きょーちゃん：助言サンキューです。
ただ今うちのわんこうが入院中なので、退院して落ち着き次第弄くってみます。＞手術代で14万超えました(TT)
たわし：＞HONDA車は元々が少し濃いめに設定されてる
これもあまりあてになりません（ぉ
最近の奴は環境対策で薄目になってるそうな・・・（AI搭載車）
きょーちゃん：20年前のVTなので問題なし(マテ
それよりもわんこうが思っていた以上に悪いようであの世行き間近(TT)
バイクに手を入れるのは伸びそうだ。
Ｇ兄：お犬様、具合の方かなり悪いですか・・・。
うちの犬は至って元気ですがそういう話聞くと犬が居る身としても哀しいものです。
やれることは全てやってあげてください。
蝦兄：同感．
よく飼い犬に愛情を注ぐ人を揶揄する意見が出たりするけど，飼い犬として育ったからには最後まで家族の一員としてかわいがって送り出してあげて欲しいと思う派です．
ふっと持ち直して元気になれば一番なんだけど・・・
Ｇ兄：デモ正直、逝きたいのに逝けないっつーのもしんどいものかもよ。
見てる方も辛い。
ウサギの時がそうだったんだが、目の前でびくびく痙攣してるの見るとそのまま安楽死させてやりたかったよ。
手が出せないまま逝ったけどな。

今でも思い出すけどねあの光景は。
人間って無力すぎ。
きょーちゃん：色々有難うございますm(_ _)m
病理検査で悪性腫瘍に認定された上、体中にあるとか・・・(唖然
緊急入院の前日まで全然そんなそぶりは無かったんだが(汗
今後の可能性としては化学療法ぐらいしかなさそうだが、今晩医者と面会した時にどんな話になるやら。
できれば家に連れ帰ってやりたいんだけどね＞安心して流動食を吐く事もなくなると期待したいし。
G兄＞避妊、去勢手術をした方が発生比率は低くなるらしい。
また、６（８）歳以降、血液検査を交えた健康診断をしてやると早期発見できるとか。
検索をかけて事前勉強してください。長く付き合うためにも。
きょーちゃん：取りあえず抗がん剤治療で余命数ヶ月、のようです。
まぁ、10年過ぎてるので仕方が無いのかな。
Ｇ兄：避妊手術は今年の夏が終わった頃に行う予定があるようです＠おかん談
10年となるともう寿命間近ですね・・・。

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2005 02 02

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

ZZ-Rの車検

行ってきますた。(・∀・)ﾉｼ
結果は普通に合格。
というか拍子抜けしすぎ。

くわしいことはこちらにまとめてみた。
→ ZZ-R400 車検日記

で、今日はキャブの掃除を実施。

整備箇所	状態	指標
スイングアームピボット周辺	汚れがかなり酷くグリスアップも不安。	×
ホイール	こちらも油汚れで見た目が悪い。	△
ブレーキフルード	劣化しまくり抹茶っちゃでﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ('A`)	×
冷却水	2年経ったので交換時期？イリジウムなら 3万キロくらいは大丈夫らしいのでそれに交換するという手も。	△
プラグ	なんと！2万㌔未交換。←逝って良し	×
エアクリ	1万㌔くらい掃除してないかも。エレメントが 2,000円ちょっとだからこの際交換してしまうのも手かも。	×
キャブ	~~吹け上がりが悪いのでキャブクリで掃除必須。~~ 掃除したら元通り♪	◎
チェーン注油	こちらは乗車前に油膜が切れてたら注油レベル。	◎
タイヤ	交換後まだそんなに距離は走ってない。	○
オイル	こちらは交換したばかり。	◎
F/Rサス	妙に堅いというかなんというか・・・。	？

最終：2005/09/01 00:08:32

真吾：ZZR400廃車だな（ｸﾄﾞｲ
Ｇ兄：ぇー？アフリカツインの方が廃車じゃねーの？
春先には腐ってるかもよｗ(ｐｇｒ

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2005 01 31

バイク全般
バイクメンテナンス ZZR400

重要整備ポイント＠ZZR400

というわけで、車検後に要チェックなポイントをあげてみた。

整備箇所	状態	指標
スイングアームピボット周辺	汚れがかなり酷くグリスアップも不安。	×
ホイール	こちらも油汚れで見た目が悪い。	△
ブレーキフルード	劣化しまくり抹茶っちゃでﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ('A`)	×
冷却水	2年経ったので交換時期？イリジウムなら 3万キロくらいは大丈夫らしいのでそれに交換するという手も。	△
プラグ	なんと！2万㌔未交換。←逝って良し	×
エアクリ	1万㌔くらい掃除してないかも。エレメントが 2,000円ちょっとだからこの際交換してしまうのも手かも。	×
キャブ	吹け上がりが悪いのでキャブクリで掃除必須。	×
チェーン注油	こちらは乗車前に油膜が切れてたら注油レベル。	△
タイヤ	交換後まだそんなに距離は走ってない。	○
オイル	こちらは交換したばかり。	◎
F/Rサス	妙に堅いというかなんというか・・・。	？

(;ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼／　＼　／　　＼

最終：2005/09/01 00:08:32

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0 1 2 3

日記情報

バイクを降りたドール者の日記

最近さぼりがちです