買い物、自重。なバイク乗りの日記

どうやって固定すんべ、RAM マウントみたいなのがあればいいなーと思っていたら ETC モニター用 ETC で使っていた RAM マウントもどきがあったじゃないか、ということで RAM マウントの頭に付いていたアンテナを外して適当なところに転がして頭をサインハウス A-20 に交換。



RAM マウンタもどきとの接合はこう。



ヘッドはアンテナの皿とそれを固定する土台というパーツ構成になっているのでそれを分離、土台に A-20 をネジ止めする。

RAM マウンタもどきは初め右に付いていたが、シガーソケットが邪魔だったので左に移設。



電源ボタンと充電のための USB コネクタは A-20 の中央に固定すると隠れたり押されたりしてしまうので、すこしオフセットして固定。

これで 1時間ほど走ってみたが首をもたげたりマウントから外れたりするようなことは無かったので結構使えそう。

以前、リザーブを使ったら非常に不調になったのでリザーブを使っていなかったが、もう一度リザーブを使って調子が悪くなったらタンクの底からガソリンを抜いてみようということでリザーブに切り替えて走ってみた。

即調子悪くなるし。orz

で、アクセルを開けると吹けないので、最終奥義の「チョークをアクセル代わり」にして自宅まで帰投。
その後、まずはキャブの中の水を抜くべとチューブ刺して空になったオイル缶をガソリン受けにしてドレンボルトを緩め・・・・・・る？


なんじゃこのまっちゃっちゃの液体は！！！


4つのキャブ全部からまっちゃっちゃの液体が出てきたときは一瞬めまいがした・・・。


で、こうなるとタンクの底がかなりやばいことになってんじゃねーのってことで、ガソリンコックを OFF にして (電磁ポンプでガソリンホース内のガソリンを吸うために) セル回してホース抜いてそこにガソリン排出用のホースを付けてオイル缶にホースのさきっちょをつっこんでガソリン排出！


なんすかこのまっちゃっちゃの液体は・・・。


とりあえず 1L缶なので 1L抜いてみてガススタで液体を捨ててもらったところ、流れ出る液体の量からして 500ml はあったかと。
で、家に帰ってもう一度抜いてみるとまだ出る出る・・・。
750ml くらいは出てきたんじゃないかこれ。

で、翌日日曜日に雨の中試走してみたが、キャブの方は大丈夫というかゼロスタートからガバ開けで失速無し。
こっちは大丈夫だなということで家に帰ってから 1時間ほど寝かせてタンクの中を落ち着かせてからもう一度抜いてみるともうちょっと出てきた・・・。



どうみても錆が溶けた色だよねこれ。
まさかタンクの中錆びてる？
屋外駐輪だからしゃーないけどタンクキャップから浸水、となるとドレンホール詰まってる？
そっちはエアガンで貫通させるとして問題はタンクの内壁か・・・。




見なかったことにしてもよろしいでしょうか。il|l|li orz il|l|li

路肩走ってすり抜けしてるからしかたがないとはいえコレはないだろう。

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銅パイプ。
太すぎ長すぎるだろうJK


こっち側が中になって刺さっていた。
先っちょにはゴムをパンチングしたのかタイヤのパンチングカスが着いていた。


こっちは外側。


自宅の駐輪場から出るに出られないので JAF を呼んでガムを 1本突っ込んでもらったが、それでも塞ぎきらないのでもう 1本追加したところでようやく空気漏れは無し。
異物を引っこ抜く時にあまりにも長く、JAF の中の人と一緒に

Σ(;ﾟДﾟ)Σ(;ﾟДﾟ)＜長っ！！

と言ってしまったわい・・・。

片減りで右側がほぼ終了、左側まだ若干残り有り、センターはそろそろスリップサインがこんにちはしていたので、ちと長めのツーリングに行くので思いきって交換。
というわけで里の帰りに高槻のにりんかんに寄ったところ、ツーリング向けはダンロップのGPR-200F 120/60 ZR17 しか置いてなかったので近所のドラスタへ。
すると店頭在庫のみで同 GPR-100F 120/60 R17 が 1.1万円ちょいで有ったので即ゲット。
で、第一印象。

うはｗｗｗなにこれハンドリングキメェｗｗｗｗ

BT-92 から GPR-100F に変更した影響ではなく片減りが無くなった影響だろう。
すっげー曲がりやすいわ直進安定性が良くなったわハンドリングが軽やかだわで変わりすぎｗ
特に発進・停止時のふらつきが無くなってびっくり。
そこまで酷い片減りではなかったものの結構変わるもんだなぁと実感。

純正使って丸ごと交換して工賃込みで 3万円。
この時期にこの出費は痛かった、というかまだタイヤとオイルが・・・。
オイルは結構傷んでるのかそれとも寒すぎるのか、暖まってないときは金属を擦ってるかのようなフィーリング。
暖まっても若干渋いというか。

タイヤ交換と同時に交換して貰おう。

土曜日の昼過ぎに取りに行ってそのまましばらく走ってみたが、「下のトルク感が良くなった！」というようなことは無いが、アイドリングが安定したのでやはり触って貰ったのは良かったのだろう。
ちなみに処置としては

• キャブ同調調整 (工賃 4,000円)
  
• パイロットスクリュー清掃
  
• プラグ交換 (プラグ代 3,000円＋工賃 2,000円)
  

を実施して貰った。
プラグは言うほど死んでなかったそうだ。
ハードブレーキングしてもエンジン回転数ががくんと落ちるようなことも無くなった。
同調については「若干ずれていた」レベルだったそうで。

プラグが被ってしばらく全く進めないほど酷い状況なので、ドライブチェーン系更新ついでに見て貰うことに。

まず発進できない。(笑)
300mほど走るのに時速 5km/h〜10km/hしか出せない・・・。orz
何度かアクセルを軽く煽ってやっと回り始めるがそれでも非常に進み辛い。
やっとのことで店に入れたので見て貰うと、とりあえず少し休ませながら何度もアクセルを盛大に煽ってなんとか復帰。
そこで店の人が微速前進→急ブレーキをかけてみるとアイドリングが結構下がってまた上がってくる。
更にアクセルをいきなりガバ開けすると3,000rpmくらいでひっかかりがある。
# 普通に元気よくスタートするようなレベルの開度だと引っかかりは無い。
何度もやって同じ症状が出た後に告げられたのは


同調狂ってる可能性ありますねぇ。


追加出費決定。orz


ついでに丁度プラグの交換時期も迫っていたのでまとめて交換して貰うことに。
あ、「プラグは普通のにしてね！」って言うの忘れたけど、イリジウムプラグなんてクソたけーの入れないよね？(笑)
NGK の普通のプラグにしてね！！
営業時間になったら電話しておくか。

交換後のプラグは捨てずに取っておいて貰わないと。
状況を見たい。

あ、ちなみに始動時からショップに行くまでの間、常時生ガス臭かった。(：´д`)

ベアリングが死んだっぽい orz

事の始まりは1ヶ月前。
どうもエンジン付近より後ろの方？から「ころん」というボルトが転がるような音がする。
信号待ちとかのN→1でスタートしてトルクをかけ始めた一瞬だけ音がして、その後はシフトチェンジしようが何しようが音はしない。
おかしいなぁと重いながら乗っていたら、今日ポンバシからの帰りで自宅周辺に来たとき、後ろの方からトルクをかけ始めて数秒間にわたり

ぼりぼりぼりっ

という音がし始めた。
こらやべぇ！ということで自宅の駐車場で妹を横に置いて音の発生源を探ったところ、どうやらリアホイール付近から聞こえるようだ。
ということはベアリング死亡？
とりあえず購入元の YSP に行ってこないと・・・。

ドラスタに行って説明してチェーン調整してもらったところ、どうやら伸びてるところで調整したようだ。
そんなアホなと思って更に突っ込んでみたところ、どうやら伸びてる部分で調整しないと最悪スイングアームにチェーンが当たるかもしれないよとのこと。
確かに、伸びている部分で上下の振りが 35mm 〜 37mm くらいでメーカー基準値なのだが、伸びていないピンポイント部分だと 27mm くらいと基準値よりはずれている。
で、断続音はこの伸びていない部分の張りが強すぎて　むりっ　むりっ　という音を出していたのだろうと予測。
そこで、伸びていない部分で調整をして貰ったところ、例の断続音は綺麗さっぱりと消滅。
やっぱあの音はチェーンの張りすぎが原因だったようで。

リアタイヤのパンク修理をしきれずスローパンクチャーが発生、裏からパッチを当てるという修理方法も「うちではやってない＠ドラスタ」と言われたので素直にタイヤ交換してきた。
まさかパンクでタイヤ交換するとは思ってもみなかったぜ・・・。orz

今気になるのは、ニュートラルに入れて静かにした状態でチェーンがにゃーにゃー鳴く。
初めは　にゃーーーーーーーーーーーーーーー　と連続した音だったのでクレームつけて緩めて貰ったけど、緩めた状態でも比較的　にゃーにゃー　とやかましい。
連続音では無くなったのでマシになったのだろうが、はたしてこれってこの状態でいいんだろうか・・・。

追伸。
F/Rサス、両方確実に抜けてます。('A`)
見ないふりしてたけどもう限界かｗｗｗｗ

帰ろうと思ったらパンク。orz
しかも完全に空気が抜けていて動けない。
そこですぐさま思いついたのが JAF。
年会費払ってんだ、こういう時に呼ばずに何時呼ぶ！ということで電話。

オペレーター(以下オ)：「場所はどこですか？」
Ｇ：「・・・えーっと、かちゅうあん　ってところなんですが。」
オ：「え？かちゅ・・・え？」
Ｇ：「あー、天使の里　ってところなんですが。」
オ：「天使の里ですね、しばらくお待ちください。(かちゃかちゃかちゃ」
オ：「あ、有りました。竹内・・・うーん、記念館ですか？」
Ｇ：「そう、竹内なんちゃら記念館。」
オ：「わかりました。それでは・・・えー、かなり混み合ってるので今から 50分ほどお待ちいただくことになるのですが結構でしょうか？」
Ｇ：「お願いします。('A`)」

天使の里という単語にも驚かない中の人凄いわｗ

で、50分しないうちにきていただいてパンク修理完了。
普通に釘が刺さった程度なら中の人が修理してくれるので非常に助かる。
ちなみに中の人は昔 GPZ900R に乗っていたらしく、今はレーサーで山の中で遊んでるそうだ。

ちなみに JAF の中の人が来るまで待っていたときの 1こま。



写真は後ほど。

先に Picasa Web アルバムへ ZZR の写真と共にアップロード。

蝦んとこでネタに上がっていたので、ZZR400(N7) も汎用品あるのかな〜と調べてみた。
すると、なんと同じ 6004UU のようで。
# パーツカタログで部品番号 601B6004UU、部品名 ボ-ル ベアリング，#6004UUC3 となっているからそれだろう。

6004UU ってのはよく見るみたいだけど C3 って何？と思ったら、どうやら「内部すきま」の事だそうで。
詳しくは「C3 ベアリング」でぐぐると大量に出てくるのでおまかせする。

ちなみにパーツカタログでは 1個 1,113円。
探すのが面倒ならもうこの値段でもいいかとか思えてくる・・・ｗ
問題はベアリングプーラーと打ち込み機具だな。

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ベアリングプーラー。
どうやらこういうのがヤフオクで1,900円くらいであるようだ。
で、これ使ったら抜けるかな〜と思って「パイロットベアリングプーラー」でぐぐってみると罠があるようだ。
どうやらベアリングだけじゃなくて、ベアリングの内径と同じカラー (金属パイプ) がホイールの中に入っていて、それがベアリングと段差なく入っていると爪が引っかからないらしい。
そこで ZZR のサーマニを見てみると、同じようにカラーが入っていて爪式のベアリングプーラーは使えないようだ。orz
となると、ベアリングの穴に入れてそれを広げて摩擦で固定・取り外す専用工具 (ベアリングリムーバー) を買うしかないか。('A`)

2日の里行きのためにエンジンをかけようとしたら

ミミミミ

という初期動作音が・・・。(汗)
無事エンジンはかかったものの、ミーミー言い出したので本格的にバッテリー交換です。本当にありがとうございました。

帰りは今後予想される事態のため、里の駐車場で押しがけの予行演習を実施。
時々やっておかないと何をすればいいか忘れるね。
2速に上がらないから 1速でやったが、ちょっとでもバッテリーが残っていれば車体重量のおかげである程度簡単に火は入る。
1速に入れる (ZZR は停止中に 1速に入りません) のと助走が大変だけど。

無事通りました。
これであと2年は戦える！

ちなみに今回は前回のように綺麗には行かず、検査代の上でテンパってエンストばっかしてたｗｗｗｗｗｗ
光軸検査は一発通過。
あと、寝過ごして検査開始と同時に飛び込めなかったのが原因なのか、検査場はものすごい車の数だった・・・。

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昼飯食ってちょっとぶらり。
金曜日なら里に遊びに行ってたのだが、残念ながら本日は木曜日ということでお休み。
仕方がないので長岡京の SR にでも散歩しに行こうという事で長岡京 SR へ。
帰りに八幡の京守高架橋を京滋バイパス沿いに走ったら何処に行くのだろうと不思議に思っていたので (地図見ろよｗ) 看板をよく見てみると宇治行きらしい。

そうだ、茶団子を食いに行こう。

ということでそのまま真っ直ぐ走っていくと見慣れた場所へ出たので、そのまま更に真っ直ぐ進んでいつもの茶屋へ。
いつもの上抹茶を頼んでｳﾏｰ(ﾟдﾟ)とのんびりして帰宅。
帰りはちょっと遠回りして来た道を引き返し、R170 を走って淀川の川沿いを走るコースを選択。

ちなみに土産に買って帰ろうと思って茶団子屋に行ってみたら定休日でした。orz

というわけで BT-92 履いてきた。

・・・なんか走りが軽くなったような。
特にフロントはふらふらするくらい軽くなってるが。
空気圧は規定値なのになぜだ？
プラシーボ効果だったらいいのだが・・・。