日記という名の不定記

SUBARU まで。


バネの慣らしも兼ねてというのもあるが・・・スタビブッシュを交換しようかと。(ぉ

高速を使って行ってみたのですが、挙動が悪かったポイントがあるのです。

そこを走ってみたいというのもあり高速を選択した次第。

上下する感覚はあるが収まりが良い。

結構楽に乗れる感じです。

バネの慣らしが完了するのが楽しみといった感じですな。


本命はスタビブッシュ。

先日、記載していたんですがね。

諸事情で時間が掛かりましたが、バネよりも先に発注していたという。(^^;

で、バネ交換時に一緒に交換するかと聞かれたのだが却下。

理由は、一緒にやると雰囲気が分からないからです。

今考えると、この時一緒に交換していれば良かったのですが。


というのも、入荷したブツのフロントが違っておりました。

ブツを見た瞬間・・・違うんでないの？えぇ〜・・・というような会話が。

どうやら2タイプ使用しているらしいのです。

リフトアップしてみると、間違いなく違っておりました。（日本語が変？

折角なのでリアのみ交換。(ぉ


帰宅時に乗ってみると、リアの挙動が良い雰囲気になっている気がする。

慣らし中のバネなので断定は出来ませんが。

フロントなら分かりやすいんですがねぇ。


このパーツに関しては、フロントを交換してから結論を出そう。

現在、GGA は STI バネと STI ストラットの組み合わせ。


フロントストラット：伸び2020 / 縮み620 〜 伸び2630 / 縮み750

減衰設定2：伸び2170 / 縮み660

リアストラット：伸び1270 / 縮み580 〜 伸び1830 / 縮み700

減衰設定2：伸び1330 / 縮み600

フロントバネ：35 N (3.6k)・リアバネ：32 N (3.3k)

このようなセッティングになっている。


減衰に関しては変えていない。

単純にバネのみの交換。

今までのバネはフロント：4.0k・リア：3.1k です。

フロントが若干弱くリアが若干強くなっている。

今までは、それを考慮した減衰設定では解決しなかった。

が、バネ交換後は良い感じになっている。


ギャップに乗り上げた時の収まりは良い。

ピッチングっぽい挙動はかなり改善されている。

若干感じる部分があるのでそういった表現にしているが・・・

路面がうねっている箇所の話なので解決と言って良いレベルだと思う。

原因としては、昨日記載した事が要因なのだろう。

ある意味、いわゆる 相性問題 とも言える。


S君は試乗段階で減衰3を試したそうだが、それもまた良かったらしい。

が、今回は特に弄らずに減衰2のまま乗ろうと思っている。

減衰3にすると良さそうなのは分かるのだが・・・街乗りレベルでは減衰2が楽だろう。

今後、バネが馴染むとどうなるか分からないから変更する可能性もあるのだがね。


現時点では、リアの挙動はほぼ問題ないと思う。

フロントが若干バタバタするようなところがある。

が、これはバネの馴染みで落ち着きそうな雰囲気です。

たまにスタビリンクっぽい音が出ているような気もするから・・・

スタビブッシュがアレなのカモしれん。

交換すると、若干固さが出る可能性もあるが・・・その辺りは改善する可能性もある。


50,000km を超えているし、メンテナンスの一環として交換する意味もあるカモね。

今回の不安定な挙動は、バネかストラットが原因と考えられる。


色々と減衰を弄って乗ってみた結果・・・何らかの要因でバネが縮んだ。

従って、バネの動作があまりなくなりストラットの動作が制限されたものになる。

その結果、今回のような挙動になるのではと推測。

これが S君の意見と一致したので、バネ交換をする方向で行く事にした。


バネ交換の本命は、無難な STI バネ。

以前も検討したのだが、STI バネだと尻下がりになる可能性がある。

それで湾岸にしたのだが・・・今回は STI バネにするしかない。

ただ、可能性であって確定ではないところがポイント。

しかも、前期型と後期型だからフロントの重量が違うカモしれん。

リアのマウントも変更する必要がある。

S君はそのままで行けそうな気がすると言う。

確かにバランス的には良いから私もそうしたい。

が・・・対策案は用意しておく必要がある。


対策案として用意したのは、前期型 GDB の STI-RA のバネ。

GDB-A は、リアが30N という噂だから、STI-RA だと若干アップする事になる。

STI バネのリアは32N というスペックだから、その付近になる可能性が高い。

しかも、セダンなのでワゴンに装着すると若干ダウンするハズ。


STI バネで問題なければそのまま組み込む。

そこで、尻下がりになるようなら STI-RA のバネを入れる。

この方向で決定しておいた。


アーチラインは揃わないハズなので無視している。

元々揃えるつもりもない。

アーチラインが揃っているのは前下がりになっているのです。

ギャップに乗り上げた場合等、イマイチ宜しくない感じがするんですよね。


で、バネの問題なら方向は決まったのだが・・・ストラットの場合も想定しておく。

GDB のストラット等、色々な組み合わせを考える事が可能だ。

が、その場合は GGA 標準に変更する。


となると、バネをどうするかという事になる。

湾岸のバネを組んだら車高がどうなるかとか見てみたい気もする。

案外、指定のダウン量になるのカモしれん。

ただ、今回は湾岸のバネをメーカーに送ってチェックしてもらおうと思っている。

そうなると装着する事は出来ない。


STI のバネとの組み合わせにするというのも面白いカモしれない。

勿論、全て純正戻しにしてしまうという選択肢もある。

その場合は、連絡を貰って協議する事にしておいた。

減衰調整が作動していたので、確率的には低いからという事もある。

全ての方向性が決まったので着手となったのです。


結果的にはバネ交換。

水平レベルになったので前後とも STI バネ。

前期型の足回りを後期型に移植というのは私くらいではないだろうか？(^^;


交換時には分解するので各部のチェックも依頼してある。

ストラットに関しては問題ない動作。

バネ交換で問題ないという事は、湾岸のバネが今回の原因となっていると確定。


その湾岸のバネも形状を見たところインプレッサの後期型で間違いないらしい。

今回の症状は、指定値と比較して極端に車高が落ちた事が要因の1つ。

前期型のバネと間違っていたとか？と思っていた仮説は崩壊となった。

ダウン量が前期型の数値くらいだったんですよね。


一般的に個体差があると言われているが・・・落ちすぎである。

それならば何が要因なのかが問題。

STI のストラットだと落ちるという可能性もあるのだがね。

でも、STI に問い合わせたところ、全長とかは変更していないそうなんです。

まぁ、ストラットの縮み側や伸び側の数値で変わる事もあるだろうが。

その辺りを含め、メーカーに現物を見て判断してもらおうという事にした。


問題がなければ返却してもらいます。

安心して売れますから。(ぇ

何らかの問題があれば・・・どうなるのだろう？

とりあえずメーカーからの連絡待ちです。


今回は経緯のまとめで、インプレッション等は後日。

GGA の引き渡し完了。


結論から先に記載すると、STI バネに交換した。

リアに関しては、マウントを前期型に交換する事で対処。

尻下がりを懸念していたのだが、ほぼ水平になった。

水平器によると微弱前下がりだが、水平と言って良いレベル。

ただ、アーチラインが前後で違うので、そこだけ見ると尻下がりに見えなくもない。

まぁ、標準状態でもそうなっているのだがね。


アーチラインに関しては、無視している。

水平にするのが目的。

どうも前下がりだとイマイチ宜しくない部分があるように思えるからだ。


車高に関しては、リアは今までとほとんど変わらない。

フロントは20〜30mm 上がったように思う。

純正からのダウン量は、ほぼ数字通りの20mm と思われる。


詳しい事は後日記載という方向で。

SUBARU から入電。


GGA のメニューがほぼ完了したとの事。

ぢつは、10/5の夜に S君が取りに来た。

10/6に整備開始で10/8の夜に引き渡しという予定。

が、思ったよりも予定が進行して10/7に引き渡し出来るレベルになるそうな。


メニューの内容は足回り。

分解してみて、バネ・ストラットのどれが悪いか。

その場合、どのように対処するかの数パターンを考えた。

どうやら本命のパターンで決着したらしい。


詳しい事は納車後に。