日記という名の不定記

昨日記載した IMPREZA WRX STI A-Line のエントリー。


これがあるという事は、SUBARU に行っている訳です。

入荷したブツを装着しました。

ブツは AVO の「強固スタビリンク55 固定用」というモノです。


スタビリンクとはスタビライザーリンクですね。

GGA の場合はスタビライザーとロアアームを繋いでいる部分になります。

この部分を短くするというのが本来の目的で、強化されているのは副産物です。


なぜ短くするかというと・・・GGA は、意に反して車高が下がっています。

そうなると、スタビライザーの位置が上がってしまうのです。

すると、スタビライザーとスタビリンクの角度が変わります。

それにより、スタビライザーの効果が薄れると。


ちなみに、GGA の場合は短くしますが、車種によっては長くします。

スタビライザーの取付方が違うんです。

一概に短くするものではありません。

ローダウンするとスタビライザーの位置が変わるのは確かですがね。


今回は、スタビリンクを交換する事により、本来の位置まで戻そうというのが狙いです。

55mm というサイズで丁度良いかどうかは分かりませんが。(ぉ

それしかないというのもありますが、純正で65mm 〜70mm くらいかな？

大体丁度良いくらいの長さだろうと。(^^;


スタビライザーというと、ロールを抑えるというイメージ。

スタビリンクを交換して効きを戻してロールを抑えるというのが狙いではありません。

当然、そういった効果も出るでしょう。

が、ココで記載しているイマイチな点を解消するのが狙い。

微妙にフロントの落ち着きがないという問題です。


スタビライザーは、ねじれと反発を利用したバネみたいなモノですからね。

一連の挙動はこの辺りにあるのではないか？

スタビライザーの位置を戻せば、薄れた効果も戻るだろうと。

つまり、直進安定性も向上するのではないか？というで装着してみた次第です。


予想効果は、直進安定性の向上・ロールが減少・ハンドルの重さの変化。

コーナーリング特性等は変化なし。

スタビリンクが強化されているので固めの乗り心地になる可能性もある。

強化したサスペンションと違ったコツコツした感じが出るカモしれない。

といったところだろうか。


で、装着した結果は・・・長くなったので続く。(ぉぃ

謎のブツが入荷したと SUBARU から入電。


メーカー欠品で入荷を待っておりました。

長かったので、最初にブツの件と言われた時には生産中止かと思いました。(^^;

これは装着せなならんのだが・・・本日は仕事。

そういった時に限って早く終わらない。

明日、時間を作って出掛ける事にしよう。


このパーツの効果は密かに期待している。

上手く行けば現状の不満点を解決出来るのではないかと考えております。

詳細は例によって取付後に記載しようかと。


少しチェックしたいところもあるので一緒に見てもらおう。

最近、GGA のセッティングで悩んでいる。


1つは足回り。

減衰2にしたところ良くなった感はある。

が、何となくイマイチな点がある。

一言で言うと、微妙にフロントの落ち着きがない。（分かりにくい？

ただ、フロント自体の問題なのか、リアの影響がフロントに出ているか不明。


発注しているパーツでこの辺りを抑える事が出来るような気もするが断定は出来ない。

なかなか入荷しないので試す事が出来ないから困りもの。

スプリングとアブソーバのバランスは悪くないと思うのだがねぇ。

減衰1も視野に入れた方が良いのだろうか？


もう1つは吸排気のバランス。

燃調が濃いので冬期間にかぶり気味になると考えている。

また、2500rpm の壁がある。

そこで色々と小細工をした。

プラグの熱価は代表的な例である。

その他にレスポンス向上を目指してフェライトコア。

改善はしているが決定打がない。


ブースト計で見て気が付いた事があった。

-0.2〜+0.2の間からのブーストの掛かりがイマイチ。

-0.4で走行中に前車が速度を上げたのでポンと踏み込むとサクッとゼロくらいまで上がる。

が、-0.2くらいの状態だとそうは行かない。


そこで簡単に考えられる打開策としてはエアの量を増やす。

早い話がエアクリーナー交換だが・・・バランスが大事。

場合によっては悪影響が出てしまうから、無難なところでは STI だろう。

価格的には純正の2倍以上の5k-yen ちょっとくらい。

ただ、一番安価で手っ取り早い。

試しに使って、効果が出なかったら返却はどうだろう？（無理


インタークーラーを大型にするという方法もある。

GDB のインタークーラーを装着するとかね。

コストが掛かるのがアレですが。(^^;


排気系に関しては難しい。

吸気のバランスも加味しなければならない。

単純にマフラー交換をしたなら抜けが良くなっても低速が犠牲になる。

低速を求めているので意味はない。


フロントパイプやセンターパイプ交換という手法もある。

テールピース（マフラー）を含めて全部という方法もあるがね。

ただ、あまりやりすぎるとバランスが宜しくない。

ノーマルマフラーでフロントパイプやセンターパイプを交換すると絞る事になる。

が、若干向上するのでそれでも良いかと思ったらパーツが無い。(^^;


なかなかと難しいですな。

GGA は Second Stage に入っている。


名前ほど大げさなモノでもありませんがね。(^^;

First Stage は GGA-F とほぼ同等の仕上がりを予定していました。

ある程度仕上がったので Second Stage と勝手に命名した訳です。(ぉ


Second Stage は、First Stage の設定を煮詰める。

不備や不満点を解消して、余裕があれば若干手を加えると。

明確なライン引きが無かったのですが、復活と課題のプラグ交換をラインにした。

時期的に微妙ですが・・・発生時点を考えてオイルセパレータの問題も含みます。

ここまでが First Stage と考えています・・・というか、今決定した。(ぉ


Second Stage は、フェライトコアチューン辺りからの今までにない部分から。

スピーカーも時期的に微妙ですが・・・Second Stage とします。

フェライトコア・スピーカー・エアバイパスバルブ・バッテリー・ワイパーですな。

減衰設定とブースト計もあるね。

後、発注しているパーツが欠品中で入らない。

減衰設定にも関係ありそうな話なのだが・・・その辺りは入荷後に。


こういった話題で繋ぐのは、ネタがないからだと思う。(ぉ

今更ながら気が付いた。


車のドアにカーテシランプ（ドアランプ）ってありますよね。

ドア自体にランプが付いていてドアを開けると点灯。

後方への安全確認と足下を照らすという目的かと思われる。

このランプが GGA には付いていない。


グローブボックスのランプが省略されているのは知っている。

どうやら GD/GG 系 IMPREZA には共通のようだ。

内装の共通部分がある FORESTER には付いている辺りがアレである。

という事から、SG FORESTER の配線を購入すればポン付けは可能だったりする。

配線が来ていないので電源ラインは引かないとダメだけど。

まぁ、車検証入れの陰になって明るさ半減になるとかいう噂もありますが。(^^;


ただ、グローブボックスのランプとカーテシランプは意味合いが違うと思う。

カーテシランプは安全性にも貢献する。

無理だと思うけどポン付け出来ないものかねぇ？

SG FORESTER も付いていないのかな？


まぁ、今まで気が付かなかったので無くても問題ないのカモしれんが。(^^;