日記という名の不定記

GGA に乗った感想。


想像以上に「まとも」である。

剛性感と接地感が低下しているのだが、低速で細い道を走行する際は走りやすい。

直進性も落ちているが低速では問題ないレベル。


サスペンション交換とリアフレーム補強バー装着という現状。

ノーマルの強化というような状態なので普通に乗れて当然でもあるね。

フロントのストロークが増した気がするのは気のせいだろうか？


あと、代替えの CD プレーヤー。

それなりに鳴っているがカーナビとの音の差が気になる。

イコライザーの設定が大きいのだろうね。


少しの差で色々と違うものですね。

GGA が戻って来ました。


若干残っていますが、サスペンション以外はノーマルといった感じですかね。

カーナビは外されてしまいましたが、代替えの CD プレーヤーが装着済み。

スピーカーはそのままですのでそれなりには鳴っています。


乗り味に関しては明日以降ですな。

予定通り GGA を SUBARU に入庫。


パーツの取り外し作業が始まった。

とはいっても・・・移行するのはカーナビくらいですがね。

取り外しパーツも若干程度。

売れそうなモノは売りますが買い手はないでしょう。

スタッドレスタイヤは売れるかな？


戻って来た時はどんな感じになっていますかね？

SUBARU の S君から入電。


次期車両の入荷が近いらしい。

で、GGA から移植するカーナビと ETC を取り外す作業に入りたいとの事。

神奈川エリア遠征も終わって一段落したから問題なさそう。

作業的には9/23〜9/25の期間だが9/24は SUBARU が休みだから実質2日の作業となる。

取り外し後は GGA が戻って来まして次期車両と入れ替えとなる予定。


そろそろガソリン残コントロールの次期かな？

SUBARU まで。


距離をかけそうな雰囲気なので GGA の点検。

それと次期車両の細かい部分の打ち合わせ。

ナビを移行したりするのでケーブル部分とか色々。

ついでに内部を視察しようと思ったが同型が出払っていたので後日だね。

細かい部分を細工しようかなと考えております。


WRX STI の展示車もありました。

先日まで試乗もやっていたみたい。

機会があれば乗ってみたいですね。


ちなみに、点検の結果は問題なしです。

GGA の検査入院の結果が判明。


結論から記載すると、ミッション内部の故障らしい。

この部分は修理するというか・・・リビルド品に交換となる。

リビルド品というのはミッション自体。

AT のミッションは高額でして、ある意味エンジンより高い。

価格的には40諭吉くらいになる。


8万キロ走行の車にミッション交換となると次の部分にも投資する必要が出て来る。

少なくともタイミングベルトは交換だが・・・水平対向エンジンは8諭吉を超える。

その他の部分もと・・・このままではエンドレスになる可能性がある。


これが私が日頃から言っている「9年の壁」である。

9年をメドにして車を考える。

壁を越すのなら13年までは行かないと元が取れない。

そこまで行かないのなら壁の手前で打ち止めにする。

これが一番コストパフォーマンスが高いと。

このことから考えると交換時期なのかなと思えます。


時期マシンを選定する必要がありそうです。

SUBARU の S君がやって来た。


目的は・・・GGA の検査入院。

どうも宜しくない症状が出ているのです。

方向としてはミッション系。

以前から記載していますが、トランスファーとプラネタリーギヤの時の挙動に似た症状。

若干違う部分もあるのだが・・・方向としてはヤバイ雰囲気。


一応点検という目的で予定を組み込んだのは2週間くらい前。

ここ1週間くらいで症状連発。

本日、S君を同乗させたところ上手い具合に？症状を発生させる事に成功した。

かなり細かい部分までチェック出来そうな気がします。

後はメカニックがどう判断するかといったところ。


とりあえず、明日何らかの連絡が入る予定です。

以前から記載しているが・・・GGA には収納スペースが少ない。


しかも、グローブボックスにティッシュボックスがに入らないレベルです。

薄手のモノだと入るような気がしますが、その他の小物が入らなくなる。

で、ポケットティッシュにしているのですが・・・この花粉症の時期は微妙。

助手席の背面に取り付けるみたいなのもあるのですがね。

たぶんバケットタイプのシートには無理です。


これは一例なのですが、収納スペースを見直さないとならんなぁ。

出勤時、GGA に乗ると座面が高く感じる。


BRZ の座面が低いからでしょうね。

昨晩もそう感じたのですが本日も同様。

帰宅時でも若干感じる程度だったので、それだけ低かったのだろう。


GGA のコーティングに関しては問題ない。

本日は晴れていたので綺麗な車に乗れました。

この時期は雨が降ったり農作業が始まったりで汚れやすいのです。


あと、点検とオイル・オイルエレメント交換を実施。

そのせいかスムーズな動作をするような気がする。

空気圧調整をしたのカモしれませんね。


詳細を聞き忘れたので後で確認しておこう。

これから SUBARU の S君が訪問予定。


GGA のコーティング加工です。

その他は特に組み込んだメニューはなかった気がします。

今回の代車は狙っていた車だと嬉しいのですが・・・どうでしょうかね？


詳しい事は後日にでも。

ノーマルタイヤに交換完了。


小雨でしたが決行しました。

例年よりは若干早いタイミングです。

4月に入ってから天候をみてという流れなのですが・・・

今回はタイミング的に今だろうと判断しました。

今年の3月は土曜日の休みがありませんでしたから何かと予定が押しております。


3シーズン目だと思うが、タイヤの残り溝は比較的残っている。

調べてみたら8月導入でした。

今シーズンは問題ないと思うが、来シーズンは微妙カモしれん。

ADVAN NEOVA AD08は一気に減る可能性があるからね。

スポーツタイプのタイヤはそういった傾向があるっぽいです。


で、試乗してみたのだが・・・極悪ですな。

グリップが強いのでスタッドレスタイヤとの違和感がありすぎです。

今までどうやって扱っていたのだろうかと思うくらいです。

まぁ、そのうち慣れるのはお約束ですがね。

ハンドルの重さは特に気になりませんでした。


後はワイパーブレードを戻したりと・・・冬モードを解除して終了です。

昼休みの出来事。


昼寝をしようと助手席に乗り込む。

シートを倒すので助手席を愛用しております。

運転席だとポジションもありますし、ペダルもありますからね。


で、レバーを引いて倒そうとすると・・・



レバーが取れた。


一瞬焦ったがネジが取れただけの模様。



サクッと復旧して後は化粧カバーを付けるだけ。


無事に直って一安心だが・・・こんなところが取れるとは思いませんでした。

2/2の作業は神奈川エリア遠征を考えてのもの。


作業的には長距離用の点検整備。

これに加えてのブツの取り付けでして・・・ブツは HID バルブ（バーナー）。

以前から記載していました PHILIPS の5000K です。


純正と比較して微妙に白っぽい感じ。

雨でも問題ないレベルで見えます。

今回の雪でもよく見えましたし、見えるので疲れにくい。

ですが、雨の日だと色温度的にはこの5000K がギリギリな印象ですね。

6000K クラスだと光量を上げないとキビシイ雰囲気ではないかと思われます。


あと、劇的に明るくなったという感じではないです。

交換直後の印象は「アレ？こんなものか？」というレベル。

色温度の違いでの印象もありますがね。


ただ、新品ですし明るいのは確か。

光が届くギリギリの部分というか・・・ボケとなる部分。（わかりにくい）

この部分が確実に遠くに行っているのが分かります。

早い話が「遠くの部分」が見える。

全体的に光が「前」と「上」に行っている印象ですかね？


結果的には交換は成功だったと思えます。

SUBARU の S君がやって来た。


P レンジの件対策としてストップランプスイッチを調整。

これで様子見をして問題が出るようならパーツ交換という方向。

まぁ、単価的に安いので交換しても問題なさそうではある。


あと、注文していたウインターブレードのゴムを交換。

本体一式交換も考えていたのだが、本体は問題ないっぽいという事でゴムのみ。

一式交換だとそれなりの金額になるし無難な手法ですな。


これで車関連のメニューは本年分終了かな？

昨日の P レンジから抜けにくくなるという件。


SUBARU の S君にメールで報告しておいた。

返信が着弾したのだが、十中八九ストップランプスイッチっぽいとの事。

調整か部品交換という手法になるが、一度調整してみますかとの事だ。


調整というのは位置調整の事だろう。

使っているうちに多少のズレが生じるのは仕方がない事。

まぁ、単純に壊れたという可能性もあるのだがね。

部品の価格的にはそんなに高くなかったハズ。

位置ズレがほとんどないようなら交換しても良いカモしれんね。


S君が近日中に来るらしいので、その時にでも見てもらおう。

GGA のシフトが P レンジから抜けにくくなるという症状が連日で発生。


2日目にブレーキを踏み直したところスパッと抜けましたので・・・

個人的にはブレーキのセンサーではないかと思った次第。

シフト部分・ブレーキ部分・ミッション部分にセンサーがあった気がします。


たまたまかと思ったが、連日なので SUBARU の S君にメールで問い合わせをした。

で、昼休み入電。

症状発生時の状況で切り分けをしたいとの事。


シフト部分からカチャカチャと音がするか？との事だが・・・音はする。

この場合、シフト部分のセンサーは大丈夫。

ブレーキ部分のセンサーだが、症状発生時のストップランプ。

これが点灯するかどうかがポイントらしいが、こういったのは1人では無理である。

が、夜間ならばルームミラーでハイマウントストップランプを確認可能。

高確率で夜間に発生しているので注意深く見るという方向に決定。


で、帰宅時・・・症状発生。

見事にストップランプは点灯していない。

踏み直したところ点灯して問題なく P レンジから抜けた。

この症状だが、走行中にストップランプが点灯していないのなら警告灯が点灯する。

が、走行中でない場合・・・車速センサーが作動していないので信号が出ないようです。

ブレーキ部分のセンサーなら室内の調整で直るっぽいので簡単な作業みたいです。

近日中に調整しますかね。


ちなみに、センサーというのは便宜上の呼称です。

午後から晴れて良い天気。


これはスタッドレスタイヤに交換しろという事に違いない。

が、タイヤは納品されていないので SUBARU まで。

引き取りついでにサービスで交換。

交換済みのタイヤを積んで自宅までというお手軽な作戦。

購入時にしか出来ない技である。


今回は、REVO GZ の205/55R16というサイズ。

帰宅時に走った感じでは GARIT G5よりは固い。

固いというのは良い意味の方で、しっかりした感じがします。

この時期になるとブッシュ類が固くなり乗り心地が悪化する。

GARIT G5は柔らかすぎる感があるのだが、REVO GZ は丁度良い印象。

ノーマルタイヤよりは柔らかいので乗り心地が向上した結果となった。

あと、例によってハンドルは軽いです。


しばらく慣らし運転ですな。

劣化疑惑のある TOYO GARIT G5というスタッドレスタイヤを交換する事にした。


205/55R16に215/45R17からインチダウンしている。

対抗4ポットキャリパーなので、16インチはホイールを限定します。

今回は、更にインチダウンして205/60R15にしようと思ったのですが・・・中止。

15インチとなると、更にホイールが限定されます。

とりあえず発見していたのですがね。


で、タイヤの方は BLIZZAK にします。

VRX が現行最強と思われるが価格が高い。

REVO GZ の残りがまだあるというのでそちらに決定。

ちなみに、205/60R15だと REVO GZ は完売。

VRX という選択しか出来ません。


発注済みなのでシーズン前に交換する予定です。

昨日、減衰を2に戻した。


今まで走り慣れていたセッティングだけにシックリくる。

が、気に入らない状況は感じる。

何が気に入らないかというと、若干アンダーになったと思うのです。


ただ、アンダーではなく気に入らない状況と記載していたのは・・・

特定の条件下でそんな感じがするという事。

あと、ロールが増えたっぽいので減衰を調整してみた次第です。


体感的に、今後減衰調整はやらない方がよい気がします。

が、この挙動を何とかする手法が見つからないといったところ。

フロントのスタビブッシュを強化型にすれば若干改善する気もする。


しかし、決定打ではないっぽいのが悩むところ。

しかも、このパーツを交換するにはサブフレームを外す必要があった気がするのです。

難易度もあるし工賃も高いので、決定的でなければやりたくないですな。


ダメで戻したら2倍の負担ですからね。

減衰を2に戻した。


慣れてくればそれなりに感じるのだがね。

「跳ねる」感がどうにも気に入らない。

試しに高速道路を走ったのだが・・・これはダメという事で元通りに。


気に入らない状況に戻るのだが現状よりはマシだろう。

リアのみ減衰2というのも考えたんですがね。

フロントの感触も考慮すると見送りかなと。


で、この状況を何とかする手法を色々と考えてみたのだが・・・

費用対効果を考えるとどうにかなりそうな気配がない。

費用を無視すればストラット変更なのだが・・・それはやらないと思う。


もう少し考えてみます。

先日、減衰調整をした。


数日乗ってみたのだが・・・これは宜しくない。

結論から先に記載すると「跳ねる」という印象。

以前、減衰2と減衰3で迷っていた事があった。

当時の評価としては悪くない。

これは「劣化」していない状況だから。

「劣化」したら「ごまかし」はきかないという事だねぇ。

雰囲気的にリアを減衰2に戻しても良さそうなのだが・・・全て元通りの方が無難カモ。


何か良い手法を考えてみるか。

先日更新した保険の証書が届いた。


サクッと目を通して保険内容の記載されたモノを免許証に同梱・・・

と思ったところで違和感を感じた。

記載内容が異なっていて金額自体も高い。


こういった場合は SUBARU の担当セールスか S君に電話すれば無問題。

ただ、担当セールスは現在不在。

S君は本日休みというのは知っている。

保険会社の方に連絡しておくべく電話。

内容的にどの番号に掛ければイマイチ不明なのだが何とかなるだろう。


で、何とかなるのはなるのだが・・・調べて連絡とか云々。

SUBARU に確認して明日以降の連絡で云々と面倒すぎる。

それに、SUBARU は明日は休みだと思う。


そもそも証書の内容を変更するだけで仕事中に連絡をもらう程の内容でもない。

掛ける部署を間違った気がする。

面倒なので SUBARU に掛け直すと伝えて終話。

保険会社からも連絡しておくみたいな事を言っていた。

まぁ、この件に関しては S君に連絡が行くのだろう。


で、SUBARU に掛けるのだが・・・誰でもよいか。

名乗った後に保険に詳しい人をと呼び出したら・・・店長でした。

更新した控えは間違っていないので、SUBARU ではなく保険会社の問題でしょうと歓談。

どうなったか・・・S君から連絡がくる予感。

差し替えの証書が送られてくるのでしょうね。


それにしても、記載ミスって珍しいよね。

減衰調整をするべく SUBARU まで。


減衰は4段階あるのだが2にセッティングしてある。

試行錯誤の結果のセッティングなのだが・・・年月とともに変わるもの。

早い話が「劣化」である。


劣化した場合は3に変更して強くすれば・・・というのは想定の範囲。

ただ、実際にどうなるかは変更してみないと分からない。

状況によっては4という手法もあるがそれは最終手段。

その状況になればモノ自体が限界な気がする。

まぁ、3に変更というのも「ごまかし」の手段ですがね。


そもそも「劣化」自体は1年くらい前に感じていた。

認めたくないので何もしませんでしたがね。

# 金銭的に響きます。

乗り方で何とか出来るものですが・・・

ここ数日でどうも気に入らない状況になって来たのでセッティング変更をという方向。


結論から記載するとセッティングは3に変更。

帰宅時に乗ってみた感じは、当然ですが当時の3ではない。

2に近いがそこまで強くない気もするといったところ。

ある意味丁度良いような気もするがね。

世間的には固いになるのでしょうね。


とりあえず数日乗ってみないと。

SUBARU まで。


オイル交換と保険の更新が目的。

保険に関しては電話でもよかったのだがね。

昨年の大幅な内容変更をケース別に把握しておきたかったのです。

それだけで出掛けるのもアレなので・・・オイル交換のタイミングに合わせたと。

オイルエレメントに関しては前回交換していたので次回。


ポイントで交換したので出費はゼロでした。

GGA の車検が完了。


SUBARU の S君が納車に来てくれた。

挙動に関しては症状が出なかったので様子見という方向。

特に問題ないのカモしれんね。

内容的には、一般的な整備メニューで完了。

昨年、ブレーキをやっていたので今回の整備は安めでした。


問題点は特に発見されなかったようで一安心ですな。

GGA の車検。


7/10に SUBARU の S君が引き取りに来ています。

7/12に完了の予定。

代車は GRF という・・・ある意味いつもの構図。


今回の特別メニューは別になく、一般的な整備メニューです。

一応、挙動に関しては予定通りチェックします。

何かあれば連絡が入ります。


問題がなければよいのですがね。

GGA の挙動がイマイチ。


以前、トランスファーとプラネタリーギヤ交換をした際の挙動に似ている。

ここ数日、「ガツン」というような感じの反発を感じる。

それほど大きいようではない気がするのでスタビの問題カモしれん。


しかし、そのままというのも不安材料ではある。

車検も近いしその時にチェックするという手法もある。

手間が掛かるとアレなので、とりあえず SUBARU に連絡しておいた。


車検時のメニューに組み込むという方向で決定。

車検の予約をした。


例によって、7/10の夜に SUBARU の S君が引き取りに来る予定。

代車はすっかりお馴染みとなった GRF だそうな。

BRZ は貸してもらえないそうです。


ちなみに、この予約は秘密事項にしておいた。

というのは、次回の感謝デイの・・・車検予約の記念品を貰おうという算段。

今予約をしたのは代車の関係等のスケジュールがあるからです。


で、その時の会話。

SUBARU に来て一度車検の見積をしませんか？と。

行っても良いが意味がない。

あーそういえばそうですよね・・・という事に。


水・油類を全交換。

次回車検時まで持たないパーツは交換。

諸費用を含む金額が18万円を超える場合は要連絡。

毎回こんな条件で見積も何もないだろうと。

高額なパーツが壊れていない限りは問題ない金額です。


ちなみに、7年目の車検になります。

SUBARU まで。


イベントをやっているそうなので X6i の試し撃ち。

その話は後にして・・・「湾岸」の「ゼオライト AC フィルター」を購入。

早い話がエアコンフィルターです。


交換時期が経過しているので車検時に交換必須。

花粉も捕まえるっぽいので今の時期なら間に合う。

最初のうちは「甘いにおい」がしますとの事だったのだが・・・その通り。

付属の消臭スプレーのにおいという可能性もある。

確認していないので不明ですがね。


メンテナンス的な意味でも購入必須品です。

SUBARU の S君がやってきた。


GGA の引き取りである。

メインの作業内容はボディーコーティング。

仕上がりは明日の予定。

代車は聞いていなかったのだが・・・トレジアでした。

ラクティスと同じですな。


乗り心地とかは何か感じれば明日にでも。

ここ数日の冬のような寒い日が一転して春の陽気。


これは・・・タイヤ交換だろうという事で実施。

例年なら土曜日の午後辺りに実施するのだがね。

本日が暖かくなるという話でしたし、肌寒い日にやるよりはよいでしょう。


試乗してみたのだが、予想よりもハンドルが重くなかった。

交換後に重く感じる事があるんですよね。

残り溝で云々という説もあるが・・・昨年購入した当初も重く感じたからねぇ。

謎ではありますが、実害がないので気にしないでおく。


それにしても下回りの痛み方は雪国特有だねぇ。

下回りのメンテナンスも考えてみた方が無難な気もする。

あと、水垢がどうにもならない。

小傷も仕方ないか。

この辺りはボディーメンテナンスをすればある程度解決するのだがね。


ウインターブレードも戻したし、通常モードに移行完了です。

SUBARU まで。


神奈川エリア遠征で異音が気になったから。

以前から気が付いていた部分だと思うのだが・・・発生頻度とか目立つのです。

場所的にはブレーキ周辺ですが、効きが云々・・・とかいう問題ではありません。

事前に点検済みです。

「引きずり」はテスター上問題なしですが、そんな感じの音がします。


ちなみに、以前購入したブレーキのパッドとローターは無関係。

交換前から若干音がしていました。

交換で改善するかと思ったのですが違う場所っぽいです。


で、そのチェックの結果・・・断定出来ないがバックプレートの可能性があるらしい。

部分オーバーホールしたので現時点では音は消えていますから様子見。

「アタリ」が変わるので音が消えるのです。

反響音というのはそういうものらしい。

サイドブレーキがイン・ドラムになっているのですが・・・その部分を調整したようです。


改善すればサイドブレーキの反響音ですな。

以前発注していたモノ。


それはカーナビのバージョンアップキット。

前回同様に SUBARU 純正版。

2011年版からの更新内容は純粋に地図データだけっぽい。

まぁ、それが目的なので問題ないのだがね。


個人的には SD オーディオを何とかしてもらいたいのだが無理だろう。

今は使わないよね。

MP3でも良いから普通に読み込ませてもらいたいなぁと。


iPod 連携もそうですが・・・微妙な機能です。

キーレスの反応が悪いのは電池の消耗という可能性がある。


交換するべく購入してみた。



一般的な CR1620というボタン電池。


何がどうかというと・・・購入したのがいわゆる百均。

百均で MITSUBISHI というブランドであり日本製なのです。

「なんじゃ村」というところなのですが・・・新潟限定みたいですな。


この店の特徴は全製品100yen であるという事。

200yen とかの商品がない純粋な百均。

なかなか面白い品揃えをしております。


で、電池交換後のキーレスは反応が良くなった予感。

調べてみたら、前回の交換は3年前みたい。

電池の容量不足と考えて良さそうです。


これで一安心ですな。

スタッドレスタイヤに交換した時から感じていた事がある。


それは、どうも固い感じがするというところ。

TOYO の GARIT G5を装着していますが、このタイヤは柔らかいという感覚がある。

2シーズン目までそういった雰囲気だったが、3シーズン目で変わった。


乗り味としては現状の方が個人的には好みであるが・・・凍結路面となると別問題。

横方向のグリップが格段に低下している気がする。

BLIZZAK の4シーズン目くらいの雰囲気。

早い話が今シーズンが限界な気がする。


次回は BLIZZAK にするのが無難かな？

昨日の事だが・・・SUBARU まで出かけた。


注文していたパーツの交換である。

正確には修理になるのだがね。

エアクリーナーボックス・ロア（だったかな？）という部分。

微妙な音がするので1週間前に持ち込んだのです。

よく気が付きましたね・・・と言われたくらい微妙な部分。


この部分が壊れていると、エアクリーナーを通さない空気が入る事になるんですな。

つまり、エアクリーナーの意味がなくなる訳です。

動かない訳ではありませんが・・・宜しくありません。


交換したので一安心ですな。

そろそろスタッドレスタイヤに交換しよう。


休みの関係でこの3連休しかない。

天気予報的には日曜日が晴れらしいのだがね。

予定や試乗等を考慮すると初日である本日がベスト。


本日の天候は・・・曇りなので問題ないか。

という事で準備を始めると小雨。

降りそうな雰囲気もあるが・・・この程度なら問題ないという事で開始。

予想通り？降りが強くなるが強行して完了。(^^;

ハンドルが軽くなった。（笑）


これで雪が降っても安心である。

ブレーキの慣らしは結構良い感じに進行中。


パッドはそれなりにアタリが出ていると思う。

ローターはもう少しかなぁ？といった感じです。

効き具合ですが、これがまたなかなかのモノです。


DIXCEL の安価なタイプなのですが、パッドとローターを同時交換しているせいなのか・・・

同一メーカーという事で相性自体も良いのでしょうね。（当然でしょうが

中高速域からの減速は純正よりも若干上といった印象。

で、中速域から低速域に掛けて・・・効き味が上昇します。


概ね思った通りの感じなのですが・・・個人的には初期制動が若干強い。

この辺りは購入時に少し上げているとは聞いていましたがね。

安価なタイプの割には良い感じがします。


ローターの慣らしが完了する頃にはミッションの慣らしも完了かな？

先日修理に出した GGA ですが、戻って来ています。


9/6に完了しまして、トランスファーとプラネタリーギヤ交換という予定通りの作業。

位置的にセンターデフの調整も行ったそうだ。

ステアリングフルロック時の超低速旋回だとガクガクするのだが・・・

これがほとんど感じられない。

かなり頑張ったようだ。


で、結果的には別物ではないかというくらい乗りやすい。

が、その反面・・・乗り方を変えないとダメな部分がある。

今まで負荷で前に出なかった部分が出るのです。

従って、コーナーリングも若干変わります。

まぁ、基本的に普通に乗れば問題ないのですがね。


SUBARU の S君が試乗レポートを待っているのだが放置中。(ぉぃ

ミッションの件で GGA が修理に出た。


明日からの作業になります。

完了予定は、9/6ですが・・・場合によっては9/7になる模様。

作業内容は予定通りトランスファーとプラネタリーギヤ交換です。


作業自体は修理ですが、乗りやすくなりそうな感じです。

昨日の件で見積と詳細が入電。


結論から先に記載すると・・・部分修理にした。

問題の箇所であるトランスファーは交換。

場合によってはプラネタリーギヤ（遊星歯車）の交換が必要になるのだが・・・

その部分は交換するように指示しておいた。

代金は上がるが交換しておいた方が良いと個人的には思う。


で、この作業だが・・・ミッションを降ろす必要がないそうだ。

バランス的にはミッションのみで行けるし、想定よりも安く仕上がりそうです。

MAX での作業になりますので、これ以上の価格になる要因もないハズです。

価格的にも納得の行くレベルだったので実施決定。


9月に入ってからの作業となる予定です。

ぢつは、SUBARU の S君が来ていた。


とある作業が完了して終了の予定だったのだが深刻な事態が判明した。

以前から話題にしている「ガツン」というような感じの反発。

引き取り時に症状が発生したそうだ。

で、SUBARU での作業時にも発生していたので検証が出来た。

その結果・・・どうやらミッションがアレらしい。

その件で色々と話をしていたのだが・・・それなりの出費が必要になりそうです。（汗）


選択肢としては色々とありまして・・・単純に修理をするのが一番安い。

欲を言えばバランスを考えてリビルドミッションに交換。

個人的にはリビルドミッション奨励なのだが・・・コストが上がる。

エンジンとのバランスも変わるからねぇ。

丸ごと載せ替えるのがバランス的には良い。(ぉ


同型車に乗り換えという選択肢も出てくる。

これはパーツの無駄がないという利点がある。

が、内装や外装の程度が分からないという部分が出るし・・・調子事態も分からない。

一気に違う車種というのは流用品がなさ過ぎる。


タイミングベルトを交換するならリビルドエンジンを選ぶのだがね。

ミッションとなると色々と考えてしまいます。

とりあえず見積連絡が入る事になっているのでその時にまた相談する予定。


さて・・・どうしたものか。

GGA が戻って来た。


パッドとローターを交換したので1000km 程「慣らし」が必要となる。

タイヤの「慣らし」は100km 程なんですがね。

まぁ、じっくりとやる事にします。


で、車庫入れする前に軽く乗ってみた。

ステアリングの重さは改善されていた。

ステアリングを取られるような感覚もなくなっているっぽい。

この辺りはタイヤの摩耗が要因だったのだろう。


また、乗り味が変わっている。

変わるだろうとは思っていたが・・・良い方向にだったので一安心。

ちなみに、タイヤは ADVAN NEOVA AD08となっております。


あと、ブレーキは効きません。

止まらないという事ではありませんがね。

単純に「アタリ」の問題と、踏み加減をセーブしてるから。

フィーリングが変わるのを心配していましたが概ね問題ないような雰囲気で一安心。


それと、取り外したパッドとローターを見ました。

車検時交換予定品目に入っていたのですがパッドは想定通りの摩耗。

ローターは、まだ使えるが・・・そろそろぃぃんぢゃない？といった感じ。

どちらも予想通りといったところです。


「慣らし」を完了したいですねぇ。

昨日の納車と同時に GGA が入庫している。


予定通りの装着を12ヶ月点検と一緒に実施。

そういえば、ブツの詳細は記載していませんでしたなぁ。

「12ヶ月点検と一緒」というところがポイントでして・・・ブレーキです。


そのものズバリ・・・パッドとローターでして、DIXCEL のを購入しています。

あと、タイヤを摩耗により交換します。

という事で、12ヶ月点検とは思えない合計金額になっている模様。(^^;


完了後にもう少し詳しく記載する予定です。

SUBARU まで。


ステアリングを含めたフロントのチェック。

問題ないと思うが・・・念のためである。

個人的にはタイヤの摩耗の影響かなぁと推測。


結果的には問題なし。

タイヤの摩耗に関しては大きな偏摩耗はなしで規定値内。

想定範囲内の回答でした。

タイヤに関しては、このままなら今シーズン行けるカモとの事。

これはちょっと予想外でしたが・・・この手のタイヤは一気に減るからと合意。


この作業は S君が忙しそうだったので他の人に頼んだのですが・・・

結果が出た頃には S君と話をしておりました。

S君的には12検の頃に一緒に・・・との事ですがね。

実際のところ、私もその辺りにとは考えておりました。

まぁ、近辺にならないと決断しませんがね。(ぉ


で、その後・・・営業の方を含めて会談。

営業の方といっても営業担当の方ではありません。

その方から PLEO を買わなかったのが不思議なくらいなのですがね。

その辺りの話は機会があればその時にでも。


その際に、BRZ に試乗しましょうという話に。

で、乗ろうとしたら先客がいたので待機。

しているのもアレなので LEGACY の直噴ターボを試乗。

戻って来てから BRZ と2台の試乗をして来ました。

その辺りはカテゴリが変わる気がするので後日にでも。(ぉ


ネタ不足解消の為の引き延ばしという説もありますが。(^^;

以前実施した GGA のリア・スタビブッシュ交換。


「ガツン」というような感じの反発がほとんど出なくなっていた。

が、どうも昨日辺りから出始めたようだ。

以前ほどの強さはないので改善はされているようなのだがね。

暖かくなって来たので出るのかねぇ？

ブッシュが柔らかくなるとか。(^^;


フロントとの方かなとも思ったのですが・・・どうもリアっぽいんですよね。

ところで、どうして出るようになったのか理由を考えてみた。

完全な推論なので参考にもならないが。（笑）


(1) 上記に記載したが、温度変化によるブッシュの軟化。

寒くなると硬化するようで乗り心地が悪化した事がある。

ブッシュ交換によっておさえられていたのなら可能性はあるカモ。


(2) 乗り慣れた。

ブッシュ交換によって、リアの挙動が変わる。

固くなるという事は、設置するようになるから・・・アンダーの傾向になると仮定。

で、アンダーを出さないような乗り方にシフトした結果再発した。

しかし、タイトなコーナー以外でも発生するから可能性が薄い。


色々と試行錯誤してみますが・・・この辺りが限界点な気がするなぁ。

まぁ、この辺りで妥協する必要もあるカモしれませんね。

今までよりは改善されていますし。


何らかの方法が見つかれば、12検の時にでも弄ってみますかね。

先日購入したブツが入荷したそうだ。


どうやら契約は無効ではなかったらしい。（笑）

取付は12検のある8月初の予定です。

と記載すると、何を購入したか大体の見当が付きますな。

12検にあわせて実施した方が工賃的にお得になるところです。

詳細は取付完了後にでも。（またかい！


車検まで待つという選択肢もあったのだが・・・。(ぉぃ

昨日、SUBARU まで行った時の事。


何やらイベントをやっているので PLEO の調印の前に顔を出す。

新・営業担当の方は接客中だったようで待つには丁度良い。

で、気が付いたら何かを購入したようだ。(ぉ


買った宣言はしたのだが・・・注文書と段取りは決めていない。

宣言後に新・営業担当の方がやって来たからねぇ。

この購入は有効なのだろうか？（笑）


詳細は取付完了後にでも。

以前から記載している GGA の若干の作業の件。


結論から先に記載すると、リアのスタビブッシュの交換です。

ブツは以前交換していた強化タイプ。

純正に戻していたのですが再度装着しました。


スタビブッシュに関しては、過去に色々と記載しましたな。

リアを先に交換した時はそうでもないが・・・フロントを交換したら乗り心地がイマイチ。

フロントのみを交換すると前後のバランスが違うので全部純正に戻したという経緯があります。


この構成だと乗り心地は悪くないが・・・気になる点が発生する。

「ガツン」というような感じの反発が出るのです。

発生地点は・・・たぶんリアなのでリアのみスタビブッシュを交換したのです。

強化タイプの時は発生していなかったと記憶していますので。


ただ、若干固く跳ねる感じがする事と前後のバランスが変わる事。

これを考えて避けていたのです。

が・・・件の反発なら、リアのみ交換した当時の方がマシに思えてきたのです。（笑）

で、入庫するついでなので実行した次第。


現段階では症状は発生していません。

それに、乗った雰囲気は当時より悪くない。

足回りが全体的にヘタリが発生して来たという事なのカモしれんがね。

まぁ、悪くないといった感じです。

今ならフロントを交換しても問題ないカモしれませんがね。

微妙な予感なのでやらないでおきます。(^^;


症状に関してはもう少し様子見ですが・・・問題なければ良いなぁ。

SUBARU の S君がやって来た。


コーティング作業が完了した GGA の納車です。

若干の作業は実行された模様。

私が試乗していないので詳細は後日。

展開としては予想通りの作業になっております。


コーティングはボディーだけでなくガラスも実施。

S君が来るまでの道中でガラスコーティングの効果は実感出来たそうです。

雨が降っているのです。(^^;


夜なので細かいところまでは分かりませんが・・・仕上がりは綺麗みたい。

その状態で十分に違いが分かります。

まぁ、今までがかなり汚れていたという事でもありますが。(^^;


PLEO の件に関しても話がまとまったので後日という方向で。

SUBARU の S君が GGA の引き取りにやって来た。


今回の内容的にはコーティング作業となります。

その他にも若干の作業内容が入りますがね。

何か変化があれば後で記載するカモ。


あと、PLEO の件の話を煮詰めておきました。

作業は代車が空き次第という方向。

内容的には完了時にでも。


GGA の作業は明日完了するらしいです。

SUBARU まで。


テールランプの交換がメインで・・・その他少々。

作業自体は何の問題もなく終了。

中古でアプライド F のモノです。

これで曇りが出なければ良いのだがね。

まぁ、仮に出たとしたら・・・それなりの対応をしてくれるだろう。

っていうか、そうなったら製造過程の問題のような気もするが。(^^;


で、昨日記載した違和感。

空気圧のチェックを依頼した。

まぁ、それくらいなら自宅でも出来るのですが・・・ついでですので。


結果、フロントとリアの空気圧が逆でした。(ぉぃ

タイヤ交換時に空気圧をチェックする。

で、交換する時にフロント用とリア用を間違えた模様。

同じような減り方だったからね。


まぁ、予想的中というところで問題ないか。（そうなのか？

チェックした事により、帰宅時は別物になっておりました。

正常になったとも言いますが。(^^;


あと1〜2点ほど打ち合わせをしたのですが・・・それはまた後日という方向で。

このところ、何となく GGA のハンドリングに違和感がある。


ノーマルタイヤに変更後からだねぇ。

雰囲気的にコレかな？と思う部分もある。

明日ディーラーに行く用事があるからチェックしてもらうか。


考えているところと違うとなると・・・費用が発生するカモね。(^^;

以前記載した GGA の水垢を何とかしたいところ。


最近は比較的簡単で、結構良く落ちるモノが販売されている。

親父が使っているのを見たが・・・なかなか綺麗になる。

それを使って水垢を落としたとして・・・その後はワックスを掛ける作業になる。

それなりに労力が必要になる訳だ。


その労力を使わない場合は、財力を使ってコーティングという手法がある。

コーティングをする場合はポリッシュをするので当然水垢が落ちる。

このコーティングも比較的安価なモノが出て来ている。

私が行っているガソリンスタンドでもやっております。

こういった選択肢もありますな。

先日パンフレットを貰ったのだが・・・何処に置いたかなぁ？


ちと考えてみる事にします。

ノーマルタイヤへの交換が完了した。


午後からやったのですが・・・若干寒い感じ。

問題ないレベルでしょうが、春の風ぢゃないね。

スタッドレスタイヤへ交換する時みたいでしたわ。(^^;


軽く試乗してみたのだが・・・分かっているが乗り味が変わる。

タイヤサイズも扁平率も変わるのだから当然だがね。

# スタッドレスタイヤはインチダウンしています。

ハンドリングも変わるが・・・そのうちに慣れるだろう。


で、装着したノーマルタイヤは結構減り気味。

夏まで行けるかどうか・・・といった雰囲気だろうか。

ソコソコ残り溝があるように見えるが・・・このタイプのタイヤは一気に減るからのう。


7月辺りに交換になるかな？

そろそろタイヤ交換かと予定していた。


が、昨日の影響で路肩や屋根に雪がある状態。

路面にはないようですが・・・寒いね。

午前中は所用があるので交換するなら午後。

天候的には回復して来ているようだが・・・雨っぽい感じなのでパス。


作業は明日以降となりました。

会社の駐車場に到着。


ふと、テールランプに曇りがあるのを発見。

このところ寒かったから寒暖差のせいだろう。

と知らないふりで逃げようと思ったのだが・・・そうもいかない。


確かに寒暖差が原因なのだろうが、シールドされているので曇るのは宜しくない。

そもそもこの曇りは水滴となっているから広がる可能性もある。

5年を経過しているのでクレームにもならないだろう。

早い話がユニット交換になるのだが・・・結構なお値段のハズ。

勿論、放置という選択肢もあるが、あまりにもひどいと車検がどうなるか微妙。


で、SUBARU の S君に電話する。

放置したままでよいかと聞くと、そのままだと黄ばみの原因になるらしい。

車検が云々という以前に黄ばみは宜しくない。

結構な値段がするので中古で探しますかというので任せた。

車検がどうかというところは後で聞いてみる事にしよう。


で、間違えるとイヤなので・・・F 型（アプライド F ）と念を押した。

# G 型ですが F 型のテールランプを装着しています。

その後、発見されたので注文しておいたとの連絡が入りました。

忙しかったので用件のみの伝達だったのだが・・・いつ入荷するか聞き忘れた。(^^;


まぁ、急ぐモノでもないので問題ないだろう。

本日は天気が良くて若干暖かめ。


となると・・・スタッドレスタイヤに交換だね。(ぉ

本来なら12/3か12/4にしたいところだが・・・天候の保証がない。

そこまでには確実に交換しておきたい。

若干早いが・・・本日の天候次第で実施と決めていたので問題ない。

過去の例からすると12月の始めにと言いながら11月の終わりに交換しているしね。(^^;


スタッドレスタイヤは昨年 TOYO GARIT G5を購入しているから2シーズン目。

フロントとリアを昨年と入れ替えて装着して完了。

外した POTENZA RE050A はさすがに消耗してはいる。

スリップサインは出ていませんがね。

夏くらいまで行けるか？

でも、このレベルになると一気に減るから難しいカモしれません。


で、軽く試乗してみたが、ハンドルがやたらと軽い。

GARIT G5自体が柔らかいので乗り心地が柔らかい。

昨年と減衰等のセッティングが若干変わっているが問題ないレベルでしょう。

若干硬化するので軽くタイヤの慣らしは必要になります。（個人的意見）

そういった意味でも違和感がありまくりなのだが・・・そのうち慣れるでしょう。（笑）


ウインターブレードに交換して雪下ろし棒・小型スコップ・長靴を搭載。

これで完全武装になるのだが・・・現時点では着手していません。

ウインターブレードのブレードはチェックしないとならんなぁ。


その辺りは12月に入ってからで大丈夫でしょう。

S氏が迎えに来てというので会社まで乗せていった。


到着後、乗っている時に「ガツン」というような感じがあったのは何かと聞かれた。

ふむ・・・気が付いたか。

症状がなるべく出ないように運転したのだが無理だったようだ。


この症状は何かと言うと・・・スタビの動きというか反発です。

スタビライザーリンクで固めたので症状が出やすいんですな。

ブッシュ交換で若干良くなったんだったかなぁ？

別の意味で乗りにくいので純正に戻したのだがね。


スタビはバネにたいなモノでして・・・固める事で力の逃げ場が無くなる。

で、一気に反発して戻るから「ガツン」というような感じが出るのです。

LSD が入っているというのもあるだろうねぇ。

タイヤがグリップする→スタビが粘ってよじれる→反発→「ガツン」。

こんな感じだと認識しております。


この症状の修正はパーツを純正に戻す以外はダメだろうねぇ。

仕方ないというか・・・いわゆる仕様として割り切るというスタンスしかありません。

ただ、スタッドレスタイヤにすると出なくなると思うよ・・・グリップが弱くなるから。

# そういった意味ではタイヤを滑らせれば大丈夫だと思います。(ぉ


というような事を簡単に説明したのだが分かっていないだろうなぁ。

そういえば、機械式の LSD を入れている車ってバキバキという音が出るんですわ。

これを聞かれた人が、説明が面倒だという事で壊れていると言っているそうです。（笑）


うちも面倒なので、聞かれたら壊れているという事にするか。(ぉ

エアロワイパーの対策をすっかり忘れていた。


正確には不自由ではないので放置していたのです。(ぉ

現状は純正に PIAA 撥水ブレードという状態。

実用面では全く問題ないのです。(^^;


運転席側550mm・助手席側425mm が標準なのだが・・・

PIAA 撥水ブレードは助手席側が430mm だと思う。

これに以前購入した ROYAL ARROW マルチブレードの組み合わせだと不具合が生じる。

純正の運転席側は8mm 幅なので6mm 幅を選択する必要があるという事ではなくて・・・

運転席側の長さが若干足りない。

助手席側は問題ないから5mm 程度だろうが560mm でも行ける気がする。

ところが・・・560mm という長さのモノは PIAA には存在しないようだ。


探してみると560mm の長さのモノは存在する。

が、430mm ではなくて420mm になってしまう。

メーカーが違うのはあまり歓迎出来ないねぇ。

そうなるとブレード一式交換という事になってしまう。

で、面倒なので放置という流れなのです。(^^;


そろそろ何とかしないとならんね。

GGA を引き取りに SUBARU まで。


何をするか不明だったのだが・・・何をしたか判明した。

結論としては、エアフロセンサーの交換。

特に故障していたという訳でもなくデータ的にも問題なかったんですがね。

A/F センサー交換の時と同じような雰囲気のデータ的な若干の違いに着目。

エアフロセンサー交換となった次第。


結果としては、A/F の数値が更に良好となった。

で、A/F の数値だが・・・この数値変動が今まで見た事のないくらいの安定性。

近年まれにみる良好なエンジンコンディションではないだろうか？という事らしい。

が、数値が良くても結果がどうなるかなのだがね。(^^;


乗ってみた感触としては良好ではある。

ブースト的には -0.2〜+0.2くらいの間に不満があるような感じだったのだが・・・

上がり方が俊敏になっていて・・・結果的にピックアップが良好な印象である。

まぁ、数日乗ってみないと何とも言えませんがね。


しばらく様子見ですな。

SUBARU の S君が車を引き取りに。


謎の打ち合わせの実行である。

出来上がりは土曜日だそうな。

で、今回は何をするかだが・・・私も知らない。(ぉ


何をどうしたいかという要望を出した。

そうですか・・・車を預からせてください。

そういった流れである。


まぁ、土曜日になれば分かるだろう。

先日、SUBARU の S君と謎の打ち合わせをした。(ぉ


その時に A/F センサーの話に。

交換したのはアプライド F とアプライド G のどちらだったかと。

アプライド G な気がするが・・・時期的に微妙な予感。

調べてみるとアプライド G となっている。

日記に記載していると、こういった微妙な時期も分かるので便利である。(^^;


この謎の打ち合わせに関しては後日明らかになる・・・カモ。(ぉ

車検というのはプラグのチェックを行う。


以前、焼け型に1番手落とさせたのだが、この結果が分かっているのである。

結論から先に記載すると全く問題なく、丁度よい焼け具合だそうだ。

たぶん、NGK のイリジウム MAX の5番を使っているハズです。

当時は本当に番手を下げるんですか？と聞かれたものだがね。


そもそも寒い日にエンジンが始動しなくてかぶり気味になった事があったのが発端。

現在はイリジウムになっているのだが・・・個人的にはプラチナで良いと思っている。

理由は長くなるのでやめておくが・・・標準はプラチナなのです。


ぢつは、今年の初めにかぶりそうになった事があったのです。

その時に導き出した答えがプラチナで1番手落としたモノ。

今回の車検時の結果でどうしようかと思っていたのですが・・・イリジウム継続です。


番手に関しては、私の判断が正しかったようです。

車検が完了して納車。


お願いだから取りに来て・・・というので SUBARU まで。

距離を乗ってみるには丁度良いだろう。

仕事帰りだから疲れますが。(^^;


GRF は GGA と比較して、500cc 差と5AT という事で乗りやすくパワフル。

ワイドボディーとホイールベースの差で安定性がある。

良い車だと思いますが・・・やはり自分の車が良いね。

それなりに弄っていますので、その部分の差が出ます。


整備の方は予定通りの内容。

そういえば、エアコンフィルター交換の指示を出していましたねぇ。

ブレーキパッド残量はソコソコだったので未交換。

次回の車検時には交換になるだろう。


予定外の部分としては、パワステベルトに若干のヒビがあるとの事だったので交換。

ラジエターキャップも劣化しているとの事で交換。

エアエレメントに汚れがあるとの事だったので STI に交換。(ぉ

エアエレメントは想定の範囲内でして・・・どれも消耗品の部類に入る部分ですな。


細かい部分としてはリアのスタビブッシュ交換。

以前純正に交換したのだが・・・諸事情でリアは初期装着品でフロントは新品。

で、今回交換する事にした次第です。


リアのスタビブッシュは馴染んでいないのだが良い雰囲気。

エアエレメントの効果もあるようです。

まぁ、こちらはプラシーボの可能性もありますが。(^^;


リフレッシュして良い感じです。

今回の車検の代車は GRF でした。


GRF とは IMPREZA WRX STI A-Line の事です。

誰も気にしないだろうと思っていたのですが・・・会社で予想外の反応がある。

車を見ただけで私が乗って来たと思う辺りがスルドイ。

前回と違って早めに出社したので目立ったのだろうか？


で、今回の車検ですが・・・特に目立った事はしません。

細かいところで色々とあるカモしれませんが。(ぉ

基本的にはいつも通りのメンテナンスメニュー。

オイル類と水類は交換なのですが・・・今回は変更。

諸事情でオイル類は交換していたので中止。

水回りを重点的にメンテナンス。

ラジエターのホース類を交換しておきます。

特別な指示はこれくらいですね。


詳細は完了後。

車検の暫定日時が決定した。


7/20夜の引き取りで7/22夜の渡しという予定。

S君が取りに来てくれるので、実質的には7/21・7/22の2日間。

まだ詳しいメニューを組んでいないのだがね。

メニューによっては2日間で仕上がらない可能性もある。(ぉ

その辺りは近日中に打ち合わせをしておきたいところ。


忘れるとマズイのでサイドバーに日時も入れておくか。

スタビブッシュを純正に交換した。


減衰1から減衰2に変更。

早い話がスタビブッシュ交換前のセッティングである。(^^;

減衰を高くした関係で若干固めの印象だが・・・突き上げ感は以前ほどない。

リニアな感覚は落ちるが突き上げ感よりはマシである。


突き上げ感というより反発感といった方が分かりやすいだろうか？

反発感よりもダイレクト感か？

ブッシュ自体が反発するというよりも振動等をダイレクトに伝えるからね。

まぁ、どう表現しても分かりにくいから反発感としておくが。(^^;


今までは柔らかめのところにブッシュの反発感があるという感じ。

その反発がどうにも微振動に感じるので乗りにくい。

ブッシュを純正にする事により、その部分を鈍感にさせるというか逃げを作るのです。


乗り味は予想通りで・・・やはり個人的にはこちらが扱いやすいです。

SUBARU の S君に電話してみた。


久しぶりですね〜1月以来ですよね・・・との事。

はて？そうでもない気がするが？

特に何をしたという記憶もなかったので話を合わせておいた。(ぉ


が、調べてみると私の記憶の方が正しかったようだ。

2/12に作業をしているね・・・普通の整備なので記憶になかったが。(^^;

まぁ、それでも2ヶ月くらい行っていない訳だがね。


で、電話したのは世間話をする訳ではない。

パーツの確認をしたのです。

ココやココで記載していたが・・・スタビブッシュを純正にしようと思う。

スタッドレスタイヤで走行していると、細かい部分が分かって来るのです。（たぶん


現状で悪いとは言えない。

が、スタッドレスタイヤで感じた事をベースにすると・・・やはりブッシュが問題だと思う。

反発が大きいというかダイレクトに伝わるというか・・・そんな雰囲気です。（分かりにくい

早い話が逃げ場がないから逃げ場を作るという方向ですな。

リニアな感覚は無くなるだろうが公道走行ですし問題ないだろう。

近日中に交換予定。


雪で中断していたセッティング再開です。

土曜日という事で仕事が早く終わった。


そうだ・・・タイヤ交換をしよう。(ぉ

交換自体は問題なく完了。

時間的な事もあり、交換のみで洗車とかはしていません。


POTENZA RE050A は3シーズン目だと思う。

今年も持ちそうな雰囲気だねぇ。

ここまで減らないタイヤだったかなぁ？

GGA-G に付いて来て、私が購入したタイヤぢゃないから偽物だろうか？(ぉ


ただ、一気に減るというパターンもあるので何とも言えないがね。

RE-011は RE050A と同等の性能だったが一気に減った。(^^;

注意しておく必要があるが・・・今年は車検なのでその時にチェック出来るね。


今回のスタッドレスタイヤ TOYO の GARIT G5は柔らかい。

従って、それに合わせた乗り方になる。

ノーマルタイヤの乗り方を忘れたわ。(ぉ


そのうち慣れるでしょうが。（笑）

SUBARU まで。


運転席側ドアミラーの修理です。

症状としては、格納すると たまに 戻らない時がある。

以前から故障していたのは分かっていたのですがね。

そのうち直りますので放置しておりました。(^^;


ところが・・・先日の雪が降った寒い日の朝の事。

格納状態のまま動かない。

手動で何とか出来ていたのですがどうにもならない。

凍ったかと思いましたわ。

しばらくして直りましたが・・・いつまでも放置という訳には行かない。

で、部品を取り寄せてもらっていたのです。


交換後は左右のミラーの動作バランスが良くなった。

今までは運転席側が遅れ気味だったのです。

故障に関連した症状だったのカモしれませんな。


ちなみに、延長保証に入っていたので無償交換でした。

カーナビ年度更新地図の更新完了。


雰囲気的には SD カードでブートして DVD を読んで・・・という感じ。

ちなみに、この SD カードは1回使ったら使えない。

フォーマットして他に利用しようかと思ったら128MB のようだ。(^^;

せめて2GB くらいにしてあれば・・・と思うのだがね。


2GB くらいと記載したのは4GB とかだと SDHC カードになるからである。

更新前だと SDHC カードには対応していない。

今回の更新によって対応しました。

あと、メニューとか見た目が若干変わりました。

ナビゲーション自体の性能とかは未検証。

その辺りは機会がある時にという方向です。


公式に色々と記載されているのですが・・・それ以外にも変更はある。

添付されている取説に色々と記載してあります。

個人的にはバグフィックスやファームアップの意味合いもあると思うんですよね。

実際に SDHC カードみたいなハードウェア寄りの部分も変わりますから。


2〜3年に1回くらいは更新したいところです。

カーナビ年度更新地図を購入した。


SUBARU 純正版である。

カーナビが純正品だからという事は別に気にしていない。(ぉ

たぶんメーカー品でも問題なく更新出来るハズなんですよね。

SUBARU で注文したら SUBARU 純正版になったというだけの事です。


で、この年度更新地図なんですが・・・先日発売されたばかりだそうな。

メーカー品は昨年12月だったから1ヶ月遅れのリリースとなっている。

中身が若干違うのだろう。

ディーラー検索が強化されているとかではないかと推測。

機能的には違いはないだろうから違う部分があるとしたらこのくらいだろう。（笑）


更新には100分くらい掛かるようなので後日。(ぉ

スタッドレスタイヤの乗り味を記載し忘れていた。


GARIT G5は現品を触った感じからして柔らかい。

履いてみると当然柔らかい。

タイヤの芯の部分は当然固いのだが・・・

ソコに柔らかいブロックパターンが付いているという乗り味です。（分かりにくい

この柔らかいタイヤが雪道にどうかというのは雪が降ってからですな。(^^;


100km は走行したので・・・とりあえず慣らしは完了といったところです。

仕事帰りに SUBARU まで。


GARIT G5が組み上がっているのです。

今回のスタッドレスタイヤの交換時期は、12/4の休みになっている土曜日が最善かと思う。

それには取りに行く必要がある。


で、行ったついでに交換（脱着）してもらった。(ぉ

交換したノーマルタイヤを積むかスタッドレスタイヤを積むか。

どちらにしろ積んで帰らなければならない。

ただ、交換してもらえば工賃が発生するという点は違います。


が、今回はキャンペーンなのか脱着工賃がサービス。

私は通常自分でするのだが・・・自分でやってもタイヤの価格は変わらない。

それなら交換してもらった方がお得というモノ。

でも、それって今日しなくても良いのでは？

そう思った方はスルドイです。

S君が12月の1・2週は休みになっている関係です。(ぉ


まぁ、他に知っている人がいない訳でもないのですがね。

その時期にタイヤ交換が混雑する可能性もあります。

予定より1週間早いだけですし、昨年は11/29に交換していましたからねぇ。

本日交換しても問題ないと判断した次第です。


聞くところによると、割と交換の依頼があったみたいよ。

行く前にガソリンスタンドに寄ったのですが、そこでもそんな話をしておりました。

ピークではありませんが、そろそろ交換する人が出始めたようです。


で、スタッドレスタイヤに交換する前に S君が GGA に試乗したそうだ。

試乗するなら交換前にと言っておいたのですが・・・

減衰1にした事が気になっていたようだ。

減衰1は使えない設定と感じていたのは一緒ですからね。

予想に反して良い感じで、この設定もアリですねとの事。

その辺りは同様の意見だ。

乗り心地は良いとは言えないが・・・乗り味は悪くない。

とりあえず、現状維持という方向で統一見解。


スタッドレスタイヤの乗り味とかはタイヤを積んでいたので後日。(^^;

先日感じた突き上げ感。


今のところ良い感じだ。

本日の朝は寒かったのだが問題ない感じ。

寒さの問題だとしたら・・・夏場は減衰を強くした方が良いカモしれん。

まぁ、その辺りはその時になったら考えよう。(ぉ


でだ、乗り心地を考えた場合。

スタビブッシュは純正の方が良いだろう。

ただ、現状の乗り味は悪くない。

コツコツした感触はあるのだが、問題と言えるレベルではないと思う。

細かいところはもう少し様子を見たいがね。


そういえば、もう少しするとスタッドレスタイヤに交換だねぇ。

タイヤが柔らかくなる分、乗り心地も柔らかくなる。

その辺りの影響がどういった感じになるかだが・・・

特に問題ないようにも思いますがね。

単純に柔らかくなるだけですから。


それはそうと、スタッドレスタイヤという単語が出る時季ですなぁ。(^^;

バネ交換とアライメント調整で GGA の足回りが完成・・・したように見えた。(ぉ


確かに良かったんですよ・・・3日前辺りまで。

どうにも突き上げ感が出て来た。

アライメント調整後も問題なかったし、セッティングの変更はしていない。

変わった事といえば、外気温が低いくらい？


体感的にこの突き上げ感はスタビブッシュな気がする。

以前感じていた感覚に似ているような気がするのです。

寒くなったのでブッシュが固くなったという可能性も否定出来ない。

こういったケースだと純正のブッシュに交換するという手法が王道。

しかし、純正部品は在庫がない。

スタビブッシュをそのままにして、スタビリンクを戻す事は可能。

似たような効果が期待出来るのだが・・・それはちょっと避けたい。


スタビブッシュにグリスアップという手法が無難か。

これで改善すればスタビブッシュと断定出来る。

そうしようと思ったのだが・・・減衰1はどうかと考えた。

湾岸のバネとの組み合わせでは減衰1は使えない設定。

が、今のバネなら行ける可能性もある。

試しに設定してみると結構良い感じになった。

このままで良さそうだ。


しばらく乗って様子を見て考えよう。

アライメント調整後、納車した時に SUBARU の S君と色々と話をした。


昨日の GGA と GRF との比較云々とか色々。

S君曰く、うちの GGA は IMPREZA WRX の競技車だと言う。

ジムカーナ仕様という表現が近いらしい。


ロールケージを入れればいつでも競技に参加出来るそうな。

早い話が一般的なというより逸般になっているらしい。

本人に自覚はないのだが。(^^;


確かに足回りは重点的に弄ったがね。

基本的には通勤路に合わせたセッティング。

スピーカーとか音響も多少弄ってある。

これは、気分良く運転して通勤出来るのが目標ですな。


そんなセッティングになっているハズなのですがねぇ？(^^;

アライメント調整後、問題点は改善。


問題点に関しては特に記載していませんでしたが・・・

アライメントが狂っていると色々と不具合があるんですわ。

サイドスリップを調整するので真っ直ぐ走るには走るんですが。(^^;


フロントの安定感がなかったのですが・・・これはトーが狂っていたから。

調整後は安定感が戻りました。

ハンドルセンターが狂って来たのとハンドルを若干とられる挙動。

これが途中から発生していたのですが・・・こちらも完治。

アライメント調整なので当然といえば当然なんですがね。(^^;


ちなみに、調整に関しては特別な数値を指定しておりません。

一般的な数値にしてもらっております。

数値によっては特性とか変更出来るみたいなんですがね。

私はアライメントで特性変更するのは好きではありません。

乗っているうちにアライメントってのは狂いますから。


で、この調整中の代車が GRF でした。(^^;

GRF というのは IMPREZA WRX STI A-Line です。

正確には試乗車なのですが・・・ホームコースを走らせたいので何とか借りました。


やはり5AT とトルクのあるエンジンは扱いやすい。

前後のタワーバーを装着するだけで完了といった出来ではないだろうか？

普通に乗っている分には車幅が広いのはそんなに気にならないのだが・・・

狭いところだと、やはり大きいと感じますねぇ。

車庫に入れるとよく分かります。(^^;


やはりホームコースを走らせると色々と分かりますな。

足回りの固さや出来は一般的な市販車とは思えませんわ。

で、こうやって乗ってみると・・・GGA と比較出来るから出来も分かる訳です。

個人的には結構良い感じの足回りになったのではないかと思います。

荒っぽさはありますがね。


もう少し乗ってバネの動きがどうなるかがポイントですな。

SUBARU の S君が訪問。


GGA のアライメント調整が完了した。

予想通り狂っておりました。

試乗は明日の通勤時になります。


詳細は試乗後という方向で。

SUBARU の S君が訪問。


GGA をアライメント調整に出すので引き取り。

明日仕上げて納車という段取りです。

バネも馴染んで来たし丁度良いタイミングだと思う。

まぁ、その時期を指定した訳なのだが。(^^;

今回は、その他の整備内容はありません。


付随する部分（でもないか？）はありますが。(ぉ

GGA は、バネ交換をしてから一段とノーマルに見える。


アーチラインがノーマル風になったのも要因。

車高を落とすと前後のアーチラインを揃えるからね。

これが揃っていないだけでもノーマル風。

ダウン量が前後とも20mm なのだが・・・たぶんその数値くらいダウンしている。

私からすれば落ちているのは判別出来る。

が・・・ほとんど気が付かないレベルといってもよいだろう。


外観の変更点は車高の他にもあるのだが・・・フォグを追加とかの純正レベルでの話。

ディフューザーも純正流用ですし、目立つ場所にはありませんからね。

外観からほとんど分からないレベルでしょう。

S君曰く、この外観で今までの費用は何処へ消えたのかというレベル。

ボンネットオープンとリフトアップは禁止だそうだが。(^^;


で、何が一番純正風に見せているか？

個人的には純正のアルミホイールだと考えている。

変更すると感じが変わるからね。

まぁ、変更しても分かるレベルではないのだが・・・この部分の要素は大きいかなと。

弄っている人って、結構交換している人が多いからね。


まぁ、外観がノーマルってのは狙い通りなので問題ないんですが。(ぉ

スタッドレスタイヤを購入してみた。


BLIZZAK を愛用しているのだが、今回は変えてみる事にした。

TOYO の GARIT G5という。

選択した詳しい理由は長くなるので省略する。

# 金銭的に云々という事ではないです。

簡潔に記載すると使ってみたかったという事なんです。

でも、最終的な確認はしなかった気もするなぁ。


違うのが届く可能性もあるか。(ぇ

右サイドバーにある今後の出費予定等。


自動車任意保険更新は完了しています。

不思議なことに毎年掛け金が高くなりますな。(^^;

プラン的には前年度をベースにと思ったのだが・・・微妙な変更があるのでイマイチ。

若干修正したら価格もアップするが仕方ない。


今回は3年間の長期契約にした。

車両評価額が落ち着いたと思われる点もあるが・・・

どうも来年から年齢別制御が入りそうなんですわ。

現状だと35歳以上というのが一番安いのですが、このエリアを分けるらしい。

そうなると割引率がどうなるか分からないが、現状より安いという事はないだろう。

という事で、長期契約にした次第。


とりあえず、あと2回は自動更新です。

会社帰りに SUBARU まで。


前回未交換だったスタビブッシュが入荷したので取付。

で、帰りに乗った感じ。

やはりフロントはリアより分かりやすい。


ギャップを乗り越える時の音がトンというような感じに。

若干スタビが暴れるような雰囲気な挙動があったのですが落ち着いた模様。

その影響か直進安定性が向上したようだ。

今まで気になっていた部分が改善されている。


が、若干気になる部分もある。

ギャップを乗り越える時の突き上げ感が増した気がする。

小さなのは特に問題ないように思うのだがね。

少し大きいと、ちょっと・・・という感じ。

まぁ、馴染んでくると改善される可能性もある。

減衰を含めてその辺りを見ていく事にしよう。


バネも馴染んできたとはいえ完全ではないしね。

SUBARU まで。


バネの慣らしも兼ねてというのもあるが・・・スタビブッシュを交換しようかと。(ぉ

高速を使って行ってみたのですが、挙動が悪かったポイントがあるのです。

そこを走ってみたいというのもあり高速を選択した次第。

上下する感覚はあるが収まりが良い。

結構楽に乗れる感じです。

バネの慣らしが完了するのが楽しみといった感じですな。


本命はスタビブッシュ。

先日、記載していたんですがね。

諸事情で時間が掛かりましたが、バネよりも先に発注していたという。(^^;

で、バネ交換時に一緒に交換するかと聞かれたのだが却下。

理由は、一緒にやると雰囲気が分からないからです。

今考えると、この時一緒に交換していれば良かったのですが。


というのも、入荷したブツのフロントが違っておりました。

ブツを見た瞬間・・・違うんでないの？えぇ〜・・・というような会話が。

どうやら2タイプ使用しているらしいのです。

リフトアップしてみると、間違いなく違っておりました。（日本語が変？

折角なのでリアのみ交換。(ぉ


帰宅時に乗ってみると、リアの挙動が良い雰囲気になっている気がする。

慣らし中のバネなので断定は出来ませんが。

フロントなら分かりやすいんですがねぇ。


このパーツに関しては、フロントを交換してから結論を出そう。

現在、GGA は STI バネと STI ストラットの組み合わせ。


フロントストラット：伸び2020 / 縮み620 〜 伸び2630 / 縮み750

減衰設定2：伸び2170 / 縮み660

リアストラット：伸び1270 / 縮み580 〜 伸び1830 / 縮み700

減衰設定2：伸び1330 / 縮み600

フロントバネ：35 N (3.6k)・リアバネ：32 N (3.3k)

このようなセッティングになっている。


減衰に関しては変えていない。

単純にバネのみの交換。

今までのバネはフロント：4.0k・リア：3.1k です。

フロントが若干弱くリアが若干強くなっている。

今までは、それを考慮した減衰設定では解決しなかった。

が、バネ交換後は良い感じになっている。


ギャップに乗り上げた時の収まりは良い。

ピッチングっぽい挙動はかなり改善されている。

若干感じる部分があるのでそういった表現にしているが・・・

路面がうねっている箇所の話なので解決と言って良いレベルだと思う。

原因としては、昨日記載した事が要因なのだろう。

ある意味、いわゆる 相性問題 とも言える。


S君は試乗段階で減衰3を試したそうだが、それもまた良かったらしい。

が、今回は特に弄らずに減衰2のまま乗ろうと思っている。

減衰3にすると良さそうなのは分かるのだが・・・街乗りレベルでは減衰2が楽だろう。

今後、バネが馴染むとどうなるか分からないから変更する可能性もあるのだがね。


現時点では、リアの挙動はほぼ問題ないと思う。

フロントが若干バタバタするようなところがある。

が、これはバネの馴染みで落ち着きそうな雰囲気です。

たまにスタビリンクっぽい音が出ているような気もするから・・・

スタビブッシュがアレなのカモしれん。

交換すると、若干固さが出る可能性もあるが・・・その辺りは改善する可能性もある。


50,000km を超えているし、メンテナンスの一環として交換する意味もあるカモね。

今回の不安定な挙動は、バネかストラットが原因と考えられる。


色々と減衰を弄って乗ってみた結果・・・何らかの要因でバネが縮んだ。

従って、バネの動作があまりなくなりストラットの動作が制限されたものになる。

その結果、今回のような挙動になるのではと推測。

これが S君の意見と一致したので、バネ交換をする方向で行く事にした。


バネ交換の本命は、無難な STI バネ。

以前も検討したのだが、STI バネだと尻下がりになる可能性がある。

それで湾岸にしたのだが・・・今回は STI バネにするしかない。

ただ、可能性であって確定ではないところがポイント。

しかも、前期型と後期型だからフロントの重量が違うカモしれん。

リアのマウントも変更する必要がある。

S君はそのままで行けそうな気がすると言う。

確かにバランス的には良いから私もそうしたい。

が・・・対策案は用意しておく必要がある。


対策案として用意したのは、前期型 GDB の STI-RA のバネ。

GDB-A は、リアが30N という噂だから、STI-RA だと若干アップする事になる。

STI バネのリアは32N というスペックだから、その付近になる可能性が高い。

しかも、セダンなのでワゴンに装着すると若干ダウンするハズ。


STI バネで問題なければそのまま組み込む。

そこで、尻下がりになるようなら STI-RA のバネを入れる。

この方向で決定しておいた。


アーチラインは揃わないハズなので無視している。

元々揃えるつもりもない。

アーチラインが揃っているのは前下がりになっているのです。

ギャップに乗り上げた場合等、イマイチ宜しくない感じがするんですよね。


で、バネの問題なら方向は決まったのだが・・・ストラットの場合も想定しておく。

GDB のストラット等、色々な組み合わせを考える事が可能だ。

が、その場合は GGA 標準に変更する。


となると、バネをどうするかという事になる。

湾岸のバネを組んだら車高がどうなるかとか見てみたい気もする。

案外、指定のダウン量になるのカモしれん。

ただ、今回は湾岸のバネをメーカーに送ってチェックしてもらおうと思っている。

そうなると装着する事は出来ない。


STI のバネとの組み合わせにするというのも面白いカモしれない。

勿論、全て純正戻しにしてしまうという選択肢もある。

その場合は、連絡を貰って協議する事にしておいた。

減衰調整が作動していたので、確率的には低いからという事もある。

全ての方向性が決まったので着手となったのです。


結果的にはバネ交換。

水平レベルになったので前後とも STI バネ。

前期型の足回りを後期型に移植というのは私くらいではないだろうか？(^^;


交換時には分解するので各部のチェックも依頼してある。

ストラットに関しては問題ない動作。

バネ交換で問題ないという事は、湾岸のバネが今回の原因となっていると確定。


その湾岸のバネも形状を見たところインプレッサの後期型で間違いないらしい。

今回の症状は、指定値と比較して極端に車高が落ちた事が要因の1つ。

前期型のバネと間違っていたとか？と思っていた仮説は崩壊となった。

ダウン量が前期型の数値くらいだったんですよね。


一般的に個体差があると言われているが・・・落ちすぎである。

それならば何が要因なのかが問題。

STI のストラットだと落ちるという可能性もあるのだがね。

でも、STI に問い合わせたところ、全長とかは変更していないそうなんです。

まぁ、ストラットの縮み側や伸び側の数値で変わる事もあるだろうが。

その辺りを含め、メーカーに現物を見て判断してもらおうという事にした。


問題がなければ返却してもらいます。

安心して売れますから。(ぇ

何らかの問題があれば・・・どうなるのだろう？

とりあえずメーカーからの連絡待ちです。


今回は経緯のまとめで、インプレッション等は後日。

GGA の引き渡し完了。


結論から先に記載すると、STI バネに交換した。

リアに関しては、マウントを前期型に交換する事で対処。

尻下がりを懸念していたのだが、ほぼ水平になった。

水平器によると微弱前下がりだが、水平と言って良いレベル。

ただ、アーチラインが前後で違うので、そこだけ見ると尻下がりに見えなくもない。

まぁ、標準状態でもそうなっているのだがね。


アーチラインに関しては、無視している。

水平にするのが目的。

どうも前下がりだとイマイチ宜しくない部分があるように思えるからだ。


車高に関しては、リアは今までとほとんど変わらない。

フロントは20〜30mm 上がったように思う。

純正からのダウン量は、ほぼ数字通りの20mm と思われる。


詳しい事は後日記載という方向で。

SUBARU から入電。


GGA のメニューがほぼ完了したとの事。

ぢつは、10/5の夜に S君が取りに来た。

10/6に整備開始で10/8の夜に引き渡しという予定。

が、思ったよりも予定が進行して10/7に引き渡し出来るレベルになるそうな。


メニューの内容は足回り。

分解してみて、バネ・ストラットのどれが悪いか。

その場合、どのように対処するかの数パターンを考えた。

どうやら本命のパターンで決着したらしい。


詳しい事は納車後に。

昨日のエアロワイパーの問題点を対策。


純正に戻した だけだが。(ぉ

ROYAL ARROW マルチブレード標準でも良かったんですがね。

とりあえず、純正と PIAA の撥水ブレードの組み合わせにしておいた。

PIAA の撥水ブレードもそろそろ交換しないとならん気がするから暫定です。


今後どうするか？

純正のままというのも選択肢の1つ。

カー用品店とかは比較的距離があるので行きにくい。

純正ならディーラーで頼めますからね。

正確には、ディーラーの方が距離があるのだが・・・現状での頻度が違う。(^^;

ある程度落ち着けばディーラーへ行く頻度も落ちるのだろうがね。


ただ、何となくカー用品店というのは行きにくいんですわ。

ディーラーの方が気楽です。

普通は逆なのかな？


他の選択はどうか？

ROYAL ARROW マルチブレード純正の撥水ブレードにするという手法もある。

ただ、入手出来るかは分からん。(ぉ

通販とかで扱っていれば大丈夫なんだだがね。

が、気に入らないところがあって・・・それは汎用タイプという事。

私はゴムエンドの切り口が綺麗でないとイヤなのです。（贅沢

長めの PIAA の撥水ブレードを切るという手法もそれで却下しております。


他の製品するという手法もある。

通販で安価なモノもありますし、PIAA からも VERA eco SILICOAT というのが出ている。

BOSH Aerotwin Multi は王道だろう・・・シリコンプラスリフィールも発売された。

セット商品があるかは不明だが。


ちなみに、SUBARU のオプションでエアロブレードというのがある。

これは BOSH Aerotwin Multi と同一品だと思われる。

それならばエアロブレードを選択すればと思うだろうが・・・GGA は指定がない。

運転席側550mm・助手席側425mm が標準なので、現行車種とは違いますからね。

従って、現行車種のエアロタイプワイパーの流用も出来ないという訳だ。

サイズ違いで使うという手法もあるのだがね。

他には NWB・チャンピオン等からも出ているが・・・価格がそれなりにする。


安価なモノは通販で色々と出ているね。

現物の形状を見ないとリフィールを簡単に入手出来るか分からないのが問題か。

ただ、通販を利用するつもりなら問題にならないだろう。

送料の方が問題になりそうだが・・・メール便対応のところがあれば安心か。


今後どうするかについては、これから色々と検討してみる事にしよう。

エアロワイパーの問題点を探る。


現状は、76の ROYAL ARROW マルチブレードに PIAA の撥水ブレードの組み合わせ。

結論を先に記載すると、どうもこの組み合わせが宜しくない。

リフィールのロック部分（溝）の位置が問題となっているようだ。


逆に組み込んだリフィールを正規に組み替えてみると・・・

先端部分の引っ掛かりが若干足りない。

これが原因で外れたのだろう。

確か、ROYAL ARROW のは PIAA より若干長かった記憶がある。


これは、何らかの対策をしないとならんね。

以前購入したエアロワイパー。


運転席側先端部分の拭きがイマイチ。

先日 SUBARU に行った際にそんな話をしたところ・・・

ブレードに付いている2本の金属の骨（正式名称不明）が飛び出していた。

ウインドウを傷つけないで良かったです。


どうもアレなところがあったようで S君が修正。

その際にブレードの向きを入れ替えた。

その時は良かったのだが・・・戻りの時の拭きがイマイチ。

やけに安かったからだろうか？(ぉ


足回りを弄る時にでも見てもらう事にするか。

以前作成した・・・新・リモコンスタンド。


ホルダー部は無加工で上部の穴にネジ止め。



画像では分からないが、ホルダー後部の下には振動吸収用のラバーがある。


コレがストッパー的な役目をするので、普通に使う分には動かない。

が、何らかの拍子に触ると・・・上部のネジを支点に後部が動く事がある。

当然の挙動なのだが・・・イマイチなのでコレを解消する事にする。


色々な方法があるだろうが・・・正統派のネジ止め。

当然、ネジ穴などある訳がない。

ホルダー下部のネジ穴の下にあるシャフトに穴を開ける。

穴位置は慎重に・・・てきとうです。(ぉぃ


ホルダーからシャフトまでは1cm くらいの空間がある。

長めの鉄板ビスで何とかなるだろう。

鉄板ビスは見えないからそのままで問題ない。

鉄板ビスは、CPU クーラーのファンを止めるネジがジャストサイズ。

たぶん、Socket5/7辺りのモノだろう。(ぉ

完成したら当然動かなくなった。


ちなみに、ステーから若干見える穴は予想通りそのままになっています。（笑）

前回設定したフロントの減衰が2でリアの減衰が1のセッティング。


着地した時の衝撃という感じが腰に宜しくない。

リアの減衰を2にしておいた。

早い話が元通りの前後とも減衰2です。

フロントの減衰を1でリアの減衰を2にするのでは？と思った方もいるでしょう。


結論から先に記載すると、現状のままではどうにもならないと判断しました。

確かに、フロントの減衰を1でリアの減衰を2というのは試していない。

が、フロントの減衰を2でリアの減衰を3というのは試している。

その時のバランス的を考えて試さない事にしました。

つまり、現状の構成では解決しないという判断。


対策としては、バネかストラットを交換する事になる。

勿論、両方交換という選択肢もあるが・・・これは予算的に却下。

湾岸のバネと純正ストラットにするか、STI ストラットに STI バネにするか。

この辺りが無難な選択と言える。


湾岸のバネと純正ストラットという組み合わせは案外悪くないだろう。

元々、純正ベースに計算されているからね。

ただ、STI ストラットでカタログ数値以上ダウンしているのが気になる。

これ以上車高を落とすのは個人的に避けたい。


STI ストラットに STI バネというのはマッチングは最高だろう。

元々そういった組み合わせで使うのを前提としている。

車高が後ろ下がりになる可能性があるので湾岸にしたという経緯があります。

STI ストラットに STI バネにするならこの辺りをどう対処するかが課題。

マウントで何とかするか、リアのバネを GDB 用にするか。

ただ、マウントが前期と後期では違うという話だからねぇ。

その辺りも課題となるでしょう。


で、どうするか SUBARU の S君と話をしていた時に気が付いた。

湾岸のバネは、フロントが約25mm でリアが約10mm というスペック。

私見ではフロントが約40mm は落ちているように見える。

リアが約10mm というのはどう見ても違うね。

25mm は落ちているんぢゃないかな？

2人とも同じような見解。


ふと、前期型のバネのスペックが目に入った。

フロントが約30mm でリアが約25mm ダウン。

バネレートも異なっていて、フロントが3.4k でリアが2.6k というスペックです。

まさか・・・間違って出荷されたという事はないだろうなぁ。

ですが、ダウン量が前期型とほぼ同じくらいです。

前後のバランスはほぼ同じだが数値が違う。

となると、思ったようなセッティングが出なくても不思議ではない。

まぁ、後期型用だとしてもセッティングが出なくても不思議ではないのだがね。(^^;

そんな事はあり得ないだろうが・・・

一応、分解した時にメーカーに送って確認してもらう事にした。(ぉ


で、次期構成ですが・・・それは組み上げてからという方向で。

昨日記載したフロントの減衰が2でリアの減衰が1のセッティング。


ピッチングっぽい症状は良くなっている。

リアが上手く吸収しているのだろう。

が、ギャップを超えた時の衝撃がある。


分かりにくいが・・・着地した時の衝撃という感じでしょうかねぇ？

腰に響く感じがするので宜しくない。

乗り上げた時のアクションも若干大きいような気もする。

一見フロントだけ関係するように思うのだが・・・リアに加重が掛かるだろうからね。

勿論、フロントは重要なんでしょうが、バランスが大切といったところでしょうか。


比較的平坦なところなら悪くないんですがね。

私の通勤路は農道を多用しますから、素晴らしい道路状況なんですわ。(^^;

ギャップなんぞそこら中にありますからね。

橋の段差もあったりするのが困りもの。


さて、このセッティングを維持するかどうか難しいところです。

昨日記載したが、2回目のセッティングはどうも固い感じがする。


フロントの減衰を1でリアの減衰を2にする。

フロントの減衰を2にリアの減衰を1にする。

選択肢はこんなところ。


設定は、フロントの減衰が2でリアの減衰が3になっている。

バネレートを考慮した雰囲気的には前者。

だが、減衰の動作はバネレートとは違う。

手っ取り早い後者にしてみた。


毎回、良くなっていると感じるんだが・・・翌日になると挙動が変わる。

減衰の変化はリアルタイムで反映されないからね。

これでダメなら前者の設定を試すしかない。


が、根本的に解決するなら・・・バネかストラットを交換するしかないカモしれんね。

前回、フロントの減衰を2にリアの減衰を3にしてみた。


どうも固い感じがする・・・前後とも減衰3のような雰囲気。

設定を間違っていないのなら、乗り味はリアの減衰が重要なのカモしれん。

フロントの減衰を1でリアの減衰を2にしておくべきだったかな？


近日中に実行してみる事にしよう。

GGA を前回減衰1に設定した。


結果・・・どうにもならん。(ぉ

柔らかいのは置いて、挙動がアレすぎる。

再セッティングしないとどうにもならん。


こうなると、前後の減衰を変えてみるしかない。

問題は、どう変えるかだ。

乗ってみた感触ではフロントが柔らかいように感じる。

が、これは減衰を落としたからだろう。

挙動を探ると・・・どうもリアの動きが柔らかい気がする。


現在の湾岸のバネは、フロント4.0k・リア3.1k です。

STI のバネはフロント3.6k・リア3.3k というスペック。

バネレートを見る限り、リアを上げた方が良いように思える。

そこで、フロントの減衰を2にして、リアの減衰を3にしてみた。


結果・・・両方とも減衰2の時より挙動が良くなったように思う。

分かりやすくするなら、フロントの減衰を1のままでリアの減衰を2なんだろうがね。

減衰1に耐えられないので、フロントを減衰2に設定しました。

ただ、ピッチングっぽい挙動が無くなった訳ではありません。

とりあえず許容範囲内かな？というレベルです。

もう少し柔らかくても良いカモしれん。


こうなると、STI のバネに交換というのもアリかなと思える。

ストラットに一番マッチしているでしょうしね。

STI のバネなら前後とも減衰2で丁度良いような気もする。


それならば、最初から STI のバネにすれば良かったのでは？と思う人もいるだろう。

今のストラットは前の車に装着していたのと違うからです。

GDB SpecC Type RA のヤツでしたからねぇ。

セダンとワゴンの違いもありますし、セッティングも変わって来ます。


前回も STI のバネは最後まで選考対象に入っていました。

ダウン量の問題もあって湾岸になったのです。

湾岸のバネはフロント25mm でリアが10mm のダウン量。

STI のバネは両方とも20mm というダウン量なんですが・・・

GGA の場合は、若干フロント上がりになる場合があるらしい。

フロント上がりというのはリア下がりです。（当然だけど

見栄えが宜しくないのです。


で、ここで STI のバネ導入となると同じ事が懸念されるのが問題。

個体差というヤツで丁度良く収まる事もあるだろうが・・・現実的ではありません。

それならば、GGB のバネはどうだろう？

# GGB というのは A・B 型のみ（だったかな？）あったワゴンの STI バージョンね。

噂によると同じバネレートらしいのです。

これならリアのダウン量はゼロ。

フロントは20mm まで落ちないで15mm 程度のダウンな気がする。

バネの色が違うのが気になるカモしれないが。（笑）

# 純正は黒で STI はピンクだと思う。


と、ここまで考えて気が付いた事がある。

現在の湾岸バネのダウン量が多いように思えるのだ。

リアは10mm のハズだが・・・25mm くらい落ちている気がする。

これは SUBARU の S君も同意見。

前の車の事例から、フロント15mm 程度でリアは5mm 程度と思っていたのです。

# フロント25mm でリアが10mm のダウン量。

フロントは35mm は落ちているのではないだろうか？

個体差と言われればそうなのカモしれんが・・・ここで仮説。


STI のストラットの全長とかバネを収める部分が短いのではないか？

20mm ダウンのバネを組み込む事を前提としているならあり得る気がする。

短いのなら想像以上に車高が落ちるという理由になる。

それと、今の組み合わせだと伸び部分が大きく感じる。

バネを収める部分が短いのならバネが詰まって反発する力が大きくなる。

それにより、伸び部分が大きく感じられるのではないだろうかと。


となると、リアに GGB のバネを組むのはマズイ気がする。

まぁ、そこまで面倒な事をしないのでは？という気もするがね。(^^;

その辺りは S君に調査してもらう事にした。


バランス的には前後 STI のバネだろうがリア下がりは宜しくない。

下がらないカモしれないが、下がる事を計算しておく必要がある。

簡単なのはフロントのスプリングを切断。(ぉ

しかし、これはやらないだろうから別の手法にするしかないな。


現状のセッティングで落ち着けば問題ないのだが・・・難しいかな？

GGA の足回りを再セッティング開始。


減衰2にしたところ良くなった感はある。

その後、スタビリンクでかなり改善された。

と思ったのだが・・・どうも微妙な雰囲気になって来た。


ピッチングっぽい挙動が再発して来ている。

スタビリンクを入れた当初は良かったのだがね。

馴染んで来たせいもあるのだろう。

ただ、フロントが落ち着きのない現象は発生していない。

これはスタビリンクの効果と思える。


現時点でセッティング出来る事は減衰の調整くらい。

とりあえず、減衰を弱めてみる事にした。

若干改善されたように思うが問題なしとまでは行かない。

減衰1になるのでこれ以上弱く出来ない。

まぁ、減衰調整後は落ち着くまでに若干時間が掛かるのだがね。


SUBARU の S君と協議した結果、バネとストラットのバランスの問題ではないかと。

バネレートだけではなく、巻き方とか線径とかの要因でバランスが変わる。

PC 的な感じで言えば・・・いわゆる相性問題ですかね。

で、それならどうするかといえば・・・バネかストラットのどちらかを交換となる。


現在は、STI のストラットに湾岸のバネという構成。

ストラットをそのままなら、STI のバネに交換というのがバランス的には無難だろう。

フロント3.6k・リア3.3k で20mm ダウンというスペックになる。


バネをそのままにした場合、ノーマルのストラットという組み合わせもある。

いわゆるローダウンスプリングの部類はノーマルのストラットが基準だろうからね。

また、同じノーマルでも GDB のを流用という手法もある。


その辺りを含めて、S君に調査依頼した。

S君としては、バネの交換という方向で行きたいようだ。

色々と調査してくれるだろうが・・・STI のバネという選択になる気がするのう。


減衰1のままで収まれば何もしなくてもよいのだがね。(^^;

入荷連絡のあったブツを装着。


AVO の「 "U" タイプ　リアスタビライザーリンク」である。

迷っていたが装着してみた次第。

フロントを交換しているのでリアとの剛性感のバランスがイマイチ。

リアが残ってねじれるような感覚（？）がある。

ピッチングっぽい挙動に関しては良くなればラッキーという方向。

リアで拾っているのが伝わっているのなら改善するカモ。


帰宅時に乗った時点での感覚。

ステアリングが若干重くなった気がする。

フロントとリアのバランスは良好で、ねじれるような感覚は無くなった。

コーナーでのロールは減少しているようだ。

コーナーリング特性等は変化がないように思う。


ピッチングっぽい挙動に関しては結構良くなった。

それと同時に直進安定性が向上しているような気がする。

それに伴い、ほぼ解消されたフロントの落ち着きがないという問題も更に改善。


乗り心地に関しては若干固くなった。

コレは、馴染んでくれば改善される可能性がある。

固いという感覚だが、路面の段差に乗り上げた時にシートから伝わる感触は悪くない。

収まりが良くなっているように思う。


ボディー剛性強化が生きている感触がある。

箱がサスペンションの上で動いている感覚で、サスペンションの動きも分かる。

これはこれで悪くない。


リアも入れて良かったと感じるパーツに思えます。

EdMax のフィルタに何か引っ掛かっている。


リモートで見てみると、SUBARU の S君からメール。

どうやら HTML 形式になっているっぽい。

いつもテキスト形式なんだがねぇ？

何か弄っているうちに変更してしまったのだろう。


引き上げてみると、発注していたパーツが入荷したようだ。

今回のは劇的に変化するかは微妙な気もする。

バランス的に見て入れておいた方が良いかなと思ったんですよね。


何を発注していたか見当が付くような気もするが・・・装着するまで記載しません。(ぉ

以前、塗装したフィラーキャップ。


インシュレーター干渉問題で接触した辺りが黒ずんでいる。

インシュレーターにはシールを貼ってあるのだが、こすれたような痕跡は無いようだ。

微妙に干渉している可能性もあるようだが・・・問題ないレベルだろう。


あと、全体的に塗面が荒れているような気がするのでコンパウンドで軽く削る。

すると、角の辺りからペローンと塗面が剥離した。

指で面白いように剥離する。

以前から気になっていたのだが、どうもエンジンルームの熱の影響があるみたい。

触るとなかなかの温度になっている。


剥離した部分を触ると、ペタペタした感じが残っている。

PP プライマーが耐熱ではないからか？

色々と考えたが・・・耐熱ブラックのみペイントしておいた。(ぉ


さて・・・どうなる事やら。

先日、スタビリンクを装着した結果を記載した。


これに関して追記しておこうと思う。

コツコツした感じが改善されて来た。

これは、ある程度馴染んだからでもある。

スタビリンクにブッシュが入っているからだろう。


フロントの安定感等は変わらない。

すでに慣れたので何とも感じなくなったのだが。(^^;

正確には、元通り（標準）の状態に戻ったという表現の方が良いカモしれません。

ロールの減少はスタビリンクが強化品なので効果はあります。

スタビライザー自体が正しく動作するようになったので安定感が戻ったと。


ただ、ピッチングっぽい挙動が若干残る。

これを減衰調整でと思っていたのだが・・・微妙に違うような気がして来た。

スタビリンクを交換してから、フロントサスペンションの動作がよく分かる気がする。

動作自体はスムーズに感じるので、減衰は現状で良いような気がする。

で、ふと思ったのがリアサスペンションの動作がイマイチ分からない。

リアも若干落ちているからか？

それならば、リアのスタビリンクを交換という手法もあるような気もする。


が、リアはその構造上スタビライザーが上に上がらない予感。

前に出るんぢゃなかったかな？

となると、高さによる動作の変化はほとんどないだろう。

前後による影響は分からないが。

また、ダウン量10mm という事からして、交換による変化はあまり無いカモしれない。


しかし、フロントのスタビリンクは強化品でリアは純正。

スタビライザーの挙動が前後で違う事になる。

リアが拾っている振動等がビシッと収まらないでフロントに影響。

それがピッチングっぽい挙動に繋がっているという線も否定出来ない。


ちと考えてみる事にしよう。

スタビリンクを装着した結果。


結論から先に記載するとほぼ予想通りの結果となった。

一番問題となっている微妙にフロントの落ち着きがないという問題。

これが、ほぼ解消されているようだ。

従って直進安定性の向上はされている。

フロントを押さえつけたような感じで安定感が増している。


ハンドルの重さの変化は感じないが、カッチリとした感触はあり扱いやすい。

ハンドリングがシャープになっている。

切った分だけタイヤが動く感じがする。

若干鈍い部分があるのはパフォーマンスダンパーの影響カモしれん。


コーナーでのロールも減少している。

コーナーリング特性等は変化がないように思う。

が、ハンドリングが向上しているのでタイトに曲がれる。


乗り心地に関しては若干固くなった。

減衰2と減衰3の間・・・減衰2.5〜2.8くらいの感じ。

強化したサスペンションと違ったコツコツした感じは若干出ている。

減衰1もアリかと思いながら乗っていたのだが・・・少し馴染んだようだ。

減衰2のままでも問題ないような気がする。


となると、問題はコツコツした感じ。

減衰1で緩和されるような気もするが、減衰3で緩和されるカモしれない。

いずれにしろ、減衰調整を考えないとならん。

また、リアのスタビリンクを入れるとどうなるかというのも気になる。

この部分は検討課題となりますな。


スタビリンクは入れて良かったと感じるパーツでした。

昨日記載した IMPREZA WRX STI A-Line のエントリー。


これがあるという事は、SUBARU に行っている訳です。

入荷したブツを装着しました。

ブツは AVO の「強固スタビリンク55 固定用」というモノです。


スタビリンクとはスタビライザーリンクですね。

GGA の場合はスタビライザーとロアアームを繋いでいる部分になります。

この部分を短くするというのが本来の目的で、強化されているのは副産物です。


なぜ短くするかというと・・・GGA は、意に反して車高が下がっています。

そうなると、スタビライザーの位置が上がってしまうのです。

すると、スタビライザーとスタビリンクの角度が変わります。

それにより、スタビライザーの効果が薄れると。


ちなみに、GGA の場合は短くしますが、車種によっては長くします。

スタビライザーの取付方が違うんです。

一概に短くするものではありません。

ローダウンするとスタビライザーの位置が変わるのは確かですがね。


今回は、スタビリンクを交換する事により、本来の位置まで戻そうというのが狙いです。

55mm というサイズで丁度良いかどうかは分かりませんが。(ぉ

それしかないというのもありますが、純正で65mm 〜70mm くらいかな？

大体丁度良いくらいの長さだろうと。(^^;


スタビライザーというと、ロールを抑えるというイメージ。

スタビリンクを交換して効きを戻してロールを抑えるというのが狙いではありません。

当然、そういった効果も出るでしょう。

が、ココで記載しているイマイチな点を解消するのが狙い。

微妙にフロントの落ち着きがないという問題です。


スタビライザーは、ねじれと反発を利用したバネみたいなモノですからね。

一連の挙動はこの辺りにあるのではないか？

スタビライザーの位置を戻せば、薄れた効果も戻るだろうと。

つまり、直進安定性も向上するのではないか？というで装着してみた次第です。


予想効果は、直進安定性の向上・ロールが減少・ハンドルの重さの変化。

コーナーリング特性等は変化なし。

スタビリンクが強化されているので固めの乗り心地になる可能性もある。

強化したサスペンションと違ったコツコツした感じが出るカモしれない。

といったところだろうか。


で、装着した結果は・・・長くなったので続く。(ぉぃ

謎のブツが入荷したと SUBARU から入電。


メーカー欠品で入荷を待っておりました。

長かったので、最初にブツの件と言われた時には生産中止かと思いました。(^^;

これは装着せなならんのだが・・・本日は仕事。

そういった時に限って早く終わらない。

明日、時間を作って出掛ける事にしよう。


このパーツの効果は密かに期待している。

上手く行けば現状の不満点を解決出来るのではないかと考えております。

詳細は例によって取付後に記載しようかと。


少しチェックしたいところもあるので一緒に見てもらおう。

最近、GGA のセッティングで悩んでいる。


1つは足回り。

減衰2にしたところ良くなった感はある。

が、何となくイマイチな点がある。

一言で言うと、微妙にフロントの落ち着きがない。（分かりにくい？

ただ、フロント自体の問題なのか、リアの影響がフロントに出ているか不明。


発注しているパーツでこの辺りを抑える事が出来るような気もするが断定は出来ない。

なかなか入荷しないので試す事が出来ないから困りもの。

スプリングとアブソーバのバランスは悪くないと思うのだがねぇ。

減衰1も視野に入れた方が良いのだろうか？


もう1つは吸排気のバランス。

燃調が濃いので冬期間にかぶり気味になると考えている。

また、2500rpm の壁がある。

そこで色々と小細工をした。

プラグの熱価は代表的な例である。

その他にレスポンス向上を目指してフェライトコア。

改善はしているが決定打がない。


ブースト計で見て気が付いた事があった。

-0.2〜+0.2の間からのブーストの掛かりがイマイチ。

-0.4で走行中に前車が速度を上げたのでポンと踏み込むとサクッとゼロくらいまで上がる。

が、-0.2くらいの状態だとそうは行かない。


そこで簡単に考えられる打開策としてはエアの量を増やす。

早い話がエアクリーナー交換だが・・・バランスが大事。

場合によっては悪影響が出てしまうから、無難なところでは STI だろう。

価格的には純正の2倍以上の5k-yen ちょっとくらい。

ただ、一番安価で手っ取り早い。

試しに使って、効果が出なかったら返却はどうだろう？（無理


インタークーラーを大型にするという方法もある。

GDB のインタークーラーを装着するとかね。

コストが掛かるのがアレですが。(^^;


排気系に関しては難しい。

吸気のバランスも加味しなければならない。

単純にマフラー交換をしたなら抜けが良くなっても低速が犠牲になる。

低速を求めているので意味はない。


フロントパイプやセンターパイプ交換という手法もある。

テールピース（マフラー）を含めて全部という方法もあるがね。

ただ、あまりやりすぎるとバランスが宜しくない。

ノーマルマフラーでフロントパイプやセンターパイプを交換すると絞る事になる。

が、若干向上するのでそれでも良いかと思ったらパーツが無い。(^^;


なかなかと難しいですな。

GGA は Second Stage に入っている。


名前ほど大げさなモノでもありませんがね。(^^;

First Stage は GGA-F とほぼ同等の仕上がりを予定していました。

ある程度仕上がったので Second Stage と勝手に命名した訳です。(ぉ


Second Stage は、First Stage の設定を煮詰める。

不備や不満点を解消して、余裕があれば若干手を加えると。

明確なライン引きが無かったのですが、復活と課題のプラグ交換をラインにした。

時期的に微妙ですが・・・発生時点を考えてオイルセパレータの問題も含みます。

ここまでが First Stage と考えています・・・というか、今決定した。(ぉ


Second Stage は、フェライトコアチューン辺りからの今までにない部分から。

スピーカーも時期的に微妙ですが・・・Second Stage とします。

フェライトコア・スピーカー・エアバイパスバルブ・バッテリー・ワイパーですな。

減衰設定とブースト計もあるね。

後、発注しているパーツが欠品中で入らない。

減衰設定にも関係ありそうな話なのだが・・・その辺りは入荷後に。


こういった話題で繋ぐのは、ネタがないからだと思う。(ぉ

今更ながら気が付いた。


車のドアにカーテシランプ（ドアランプ）ってありますよね。

ドア自体にランプが付いていてドアを開けると点灯。

後方への安全確認と足下を照らすという目的かと思われる。

このランプが GGA には付いていない。


グローブボックスのランプが省略されているのは知っている。

どうやら GD/GG 系 IMPREZA には共通のようだ。

内装の共通部分がある FORESTER には付いている辺りがアレである。

という事から、SG FORESTER の配線を購入すればポン付けは可能だったりする。

配線が来ていないので電源ラインは引かないとダメだけど。

まぁ、車検証入れの陰になって明るさ半減になるとかいう噂もありますが。(^^;


ただ、グローブボックスのランプとカーテシランプは意味合いが違うと思う。

カーテシランプは安全性にも貢献する。

無理だと思うけどポン付け出来ないものかねぇ？

SG FORESTER も付いていないのかな？


まぁ、今まで気が付かなかったので無くても問題ないのカモしれんが。(^^;

昨日のブースト計の設定。


まぁ、設定という程の事でもないのですがね。

コントロールユニットで行います。

設定方法が分からないのでマニュアルを見ましたが。(^^;


手始めに自発光式メーターの明るさを調節。

デフォでは一番明るかったようだ。

帰宅時は夜だったので夜間モードで減光していましたがね。


明るさの調節は△マークのアップ・ダウンの2つのボタンで簡単設定。

5段階だったかな？昼と夜のモードを別々に記憶出来るようです。

メーターの照明と同じくらいの雰囲気でてきとうに減光して調整。


後は、WARNING 値の設定。

WARNING ボタンを押して△マークのアップ・ダウンの2つのボタンで簡単設定。

デフォは1.0のようだ。

設定数値になるとワーニング LED が点灯する仕組み。

コントロールユニットからブザーも鳴るようですが。


GGA のブースト圧は、通常で最大1.0だったと思う。

オーバーシュートで1.2くらいだろうか？

1.2にしようかと思ったが、デフォのままの1.0にしておいた。

乗ってみて表示がうるさいようなら変更するという方向で。


PEAK ボタンを押すとピーク値が表示される。

リセットはピーク値を表示中にアップボタン。

REC ボタンを押すと最大3分間の状態を記録して PLAY ボタンで再生出来る。

基本的にはこれくらい。

PEAK ボタンとピーク値のリセットを使うくらいかな？


再生時の早送りやポーズとかもある。

使わないだろうから使う時があれば覚えよう。

サーキット走行をする方とかには便利な機能だと思う。

私が使う時があれば・・・トラブルシューティングでしょうが。(^^;


あと、夜モード時のイルミのキャンセル機能というのがある。

アップスイッチを数回押すと昼モードの最高輝度になるそうだ。

昼のトンネル走行や夕暮れ時に有効との事。


ただ、数回というのが何回か分からない。

数回押したら最高輝度になるだろうと考えたのだが・・・夜モードは若干暗い。

キャンセル機能の中止方法は記載がないのう。(^^;

まぁ、一般走行でこの機能を使う事もないでしょう。

気になるのでキャンセル機能の中止方法は調べておきたいが。(ぉ


ちなみに、Defi-Link Meter BF の場合、ラインアップ的にはターボ計になるようです。

2つある未装着パーツのうち1つを取付。


以前入手していたブツの不足品は入荷済み。

ブツを持って SUBARU まで。

時間が掛かるのは分かっているので取付位置を指定して待つ。

3時間くらい掛かったような気がする。

作業途中で位置確認に行ったのだが、あれだけバラバラだとそうだろう。


で、取り付けたのは何かというと・・・燃費計みたいなものです。

最近の車には付いているんですよね。

ECO ゲージといいまして、平均燃費と瞬間燃費の差を表示する。

メーターの針が + 方向を指すように走ると低燃費走行が可能になるというモノ。

km/L という単位で表示されます。


さすがに追加メーターはありませんから、同じような使い方が可能なモノです。

単位は x100kPa でゼロを超えなければ経済走行になるという。

早い話がブースト計です。(ぉ


STI Genome ですが Defi のモノです。

IMPREZA 用ではなくて LEGACY 用の Defi-Link Meter BF ですけどね。(^^;

従って、メーターの色はホワイトとなります。


本家の Defi-Link Meter BF は、ホワイト・アンバーレッド・ブルーの3色。

GGA のメーター色からすればアンバーレッドが王道。

が、目に優しいというところではホワイトかなと。

というところもあるのですが・・・たまたま掘り出し物を入手したらそうだったと。(ぉ

で、不足品があったので取り寄せていたんですわ。


取付は 色々と迷ったのですが・・・運転席側 A ピラーという無難な位置に。

メーターパネルの右側になります。

視認性からするとメーターパネルの左側なんですが・・・後付感が満載。

ナビの照明がホワイトなので統一感なら左側。

# GGA の照明は薄いグリーンですがね。(^^;

3連メーターフードに入れるのもアレですし、メーターを2個追加する予算はない。

総合的に判断して決定しました。

外から見るとよく見なければ分からないと思います。


あと、このメーターにはコントロールユニットというのが必要。

用意するのを忘れたのではなく、取付位置が問題です。

標準の位置だとセンターコンソール（？）のナビ横の運転席足下辺りなので邪魔になる。

助手席側に移すのもイマイチだし後付感が満載。

グローブボックス辺りに入れると操作するのに不便になる。

そこで、フロアコンソール（？）の運転席側のシート座面との隙間に設置した。

ツライチにしたので見た目はほとんど分からない。


走行した感じでは、メーターバイザーがあるからだろう。

ウインドウに一部分が若干映るようだが気にならないレベル。

自発光式メーターなので明るさを調節出来るのが良い。

色的にもナビの照明があるので、案外馴染んでおります。

GGA の照明が薄いグリーンというところも中和しているのカモしれません。

私のセンスがおかしいという事もあるカモしれませんが。(ぉ

位置的にもうるさい感じがしないので丁度良かったです。


面倒だったので写真は撮りませんでした。(ぉ

先日、交換となった caos について記載してみる。


帰宅時に気が付いていたのだが・・・音質が変わった。

音質的には今回の方が好み。

ただ、天候による可能性もあるので現時点では断定しないでおく。

不思議な事に雨が降る直前辺りは音質が変化していたのです。


ナビでの ACC 電圧をチェックすると以前と違う傾向がある。

以前のモノより安定しない。（汗）

まぁ、この ACC 電圧がどうなのかと言われると分からないんですがね。

12V 以上は確実にあるようだから問題ないのかな？

その間のオーディオ再生で変化はありません。


ライフ・ウインク (LifeWINK) に関しては未チェックです。(ぉ