買い物、自重。なバイク乗りの日記

前回「べべべべべべ」と言いながらなかなか進もうとしないという症状が出ていた話をしたが、とりあえずプラグを交換しようと外してみた。

　

どうみてもデポジットがはがれてどっか行ってます。
本当にありがとうございました。

ちなみに 1枚目、白くなってるのはデポジットを爪でカリッと剥がしてみた結果ｗ
メーカー指定の熱価で NG という事は燃料が濃いということかな。
今は 7番から 6番に変更しているから次がどうなるか楽しみではある。

交換してみた結果は非常に良好。
アクセルをいきなりフルスロットにしてもちゃんとついてくる。
これで通勤時間帯における国道 1号線で死ぬような思いをしなくてすむかな。

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走ってきた。

どうやらキャブが原因のようだ。orz
とりあえず症状を時系列順にならべてみよう。

• 朝 0800時。エンジンに火を入れてすぐにアクセルを開けていくと、「もももも↓ぷすん」でエンスト。
  # 先日夜 1900時にエンジンを切っているので、経過時間は約 12時間。
  しばらくアイドリングしておくと安定。
  キャブ内のガソリンが揮発？
  
• 通りに出てアクセルを開けていくと、一定の開度以降で「ぶりぶりぶり」という不連続音が。
  しかしそのままのアクセル開度で数百メートル走っていると「びいいいいいん」と正常な連続音に。
  音 (不連続音) と原チャリの動き (微妙にぎくしゃく) からすると、ジェット類、特にスロットル開度が開け気味で症状が出るので、ニードルジェットが詰まってシリンダー内に混合気を正常噴霧出来ていない？
  その証拠にスロットル開け始めは連続音、そのまま開けていくと不連続音、更にそのまましばらく走ると連続音になる、つまりはジェットに詰まっていたゴミが取れた？
  
• 信号待ちでしばらくアイドリングした後、スタートでアクセルひねると「もももも」と鳴りながら力なく進む。
  時速にして 10km/h 出ているかどうか・・・。
  音からするとプラグがかぶってる予感。
  アイドリングでかぶるとなるとスロー系の不調？
  
• 仕事を終えて会社の駐輪場でエンジンをかけるとエンストはしない。
  が、アクセル開度をある程度開けた段階での不連続音は再発。
  8時間程度では朝の症状は再発しない模様。
  

とまぁ素人ながらに考察。
とりあえず完全バラしで掃除コースだなこりゃ。

構造がわかると「どこでそうなるとこうなる可能性がある」というのが予想できて楽しいわｗ
あと、素人ながらに考察するのもあながち間違ったアプローチではないと思う。
考えず行動するよりも、まずは考えて行動してみて、間違っていたらそれを次回に生かすというアプローチが大事。
# 最近の世の中は、この「考える」というのが無くなってきている気がしないでもない。

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現在の症状は、巡航時は問題無いのだが、信号停車のアイドリングが多少長引くとアクセルを開けたときに「もももも」となってもたつく。
状態が悪ければそのまま数十メートルはそのままで後続車の方々にえらい迷惑をかけてしまうほど。
蝦の紹介してくれた Web サイトの「症状で判断するキャブセッティング法」を読んでみると、どうやら「濃い」に当たりそうな予感。

しかしこの「べべべべ」と「もももも」ってのはエンジン音の表現で共通かのかな。
琵琶湖スレの R154 さんもこの表現で通じたしｗ

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いやいやそれじゃなくて。

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気温が 20度を超えると行っていたので喜々として出撃。

外に出たとたん出た言葉。

あつっ！！！

いやほんとに春を通り越して初夏の暑さと言ったところか。
Ｔシャツ＋トレーナー＋冬ジャケだったので里の中で汗だくに。
ワンオフの白蓮見てさっさと庭に咲いている早咲きの桜でも撮るぜ〜と出て行ったが、その桜が何処を探しても無い。
で、もう一度よく探してみると池の向こうに花の咲いた木が。
もしかしてアレか？と思ってそこに行ける道を探したが、残念ながら立ち入り禁止区域だったため諦めて帰ってきた。

その帰りに宇治によって抹茶団子でも食おうかな〜と考えたが、茶屋の営業時間が終了して層だったのでそのまま河川敷経由で帰宅。
綺麗な夕日が見られたので行かなくて良かったかな〜とかとか。

写真はこっちとあっちへ掲載。

今回のベストショット

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里便りをもう一度確認してみた。

天使の里１階ロビーの大窓から見える池の向こうに植えられている早咲きの桜が、このところの陽気に花をつけ始めました。

池の向こうの立ち入り禁止区域の話なんざいらんわ！！！！！

どうやら週末は晴れるらしい。
しかも気温が高い。
# 日曜日は更に高いようだが。
しかし土曜日は北の方で午前中は雨。
早朝夜間割引が効いているうちに餘部まで行こうかなとか考えていたが、土曜日はやめて日曜日にまわした方がいいか？

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それにしても ETC 割引ってややこしい。
今回は割引額の関係で早朝夜間割引の適用をしようと思っているが、適用時間は 22時〜6時の間に入り口ゲートを通りさえすれば、100km を超えない範囲で割引が適用される。
しかしよく見てみると、摂津南→福知山は 100.8km でギリギリ越えている。
しかしハイウェイナビだと全線早朝夜間割引適用価格になっている。
そこで某所で質問してみたところ、意外な答えが返ってきた。

今回のルーティングは

近畿道：摂津南→舞鶴若狭・綾部宮津道：福知山

になるのだが、この道路は以下のような特徴がある。

• 近畿道は流入時 (入るとき) に距離にかかわらず一定の料金を支払う道路。
  
• 他 (中国：吹田→舞鶴若狭・綾部宮津：福知山) は流出時 (出るとき) に距離に応じた料金を支払う区間。
  
• 摂津南→福知山は中国道：吹田 IC が間に挟まっている。
  
• 摂津南→福知山は高速道路名が違うが全て接続されているので出る必要はない。
  

これを念頭に置いた上で「ETC 早朝夜間割引の概要 - 割引をご利用いただくにあたってのご注意」の 7 を見ていただきたい。

利用距離に関係なく一律の料金をいただく高速国道と利用距離に応じて料金をいただく高速国道を連続してご利用される場合には、下記のとおり、それぞれの道路における料金所通過時刻に基づいて割引の適否を判断いたします（走行距離は合算して計算されません）。

ここで言う「連続」とは、一旦出てまた入るという事をしない運用形態。
摂津南→福知山の場合は吹田 IC が間に挟まっているが、出るという概念がない (近畿道と中国道は繋がっている) ので「連続」となる。
そのため、走行距離は

• 摂津南→吹田
  
• 吹田→福知山
  

に分割されるので、総合距離は 100.8km でも、各道路で分割された距離が 100km いないのため適用範囲内となる。

また、適用時間に関しては「それぞれの道路における料金所通過時刻に基づいて割引の適否を判断」という文言より、

• 近畿道：摂津南 IC で判断
  
• 中国道：吹田 IC で判断
  

となるので、いつも通りに「6時前に摂津南 IC に入れば全部適用されるな」と思っていたら中国道：吹田 IC を通る頃には時間切れで死ねる。
全線割引適用を目指す場合は、中国道：吹田を 6時前までに通過しなければならない。

ちなみにこの割引、適用時間内に入口を ETC で通過すれば、適用時間外に出口を ETC で通過しても 100km 以内なら割引は適用される。
# 時間内に走りきらなければならないということではないのでその点は楽。

なんでこんなにややこしいの ETC 割引。

無事通りました。
これであと2年は戦える！

ちなみに今回は前回のように綺麗には行かず、検査代の上でテンパってエンストばっかしてたｗｗｗｗｗｗ
光軸検査は一発通過。
あと、寝過ごして検査開始と同時に飛び込めなかったのが原因なのか、検査場はものすごい車の数だった・・・。

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昼飯食ってちょっとぶらり。
金曜日なら里に遊びに行ってたのだが、残念ながら本日は木曜日ということでお休み。
仕方がないので長岡京の SR にでも散歩しに行こうという事で長岡京 SR へ。
帰りに八幡の京守高架橋を京滋バイパス沿いに走ったら何処に行くのだろうと不思議に思っていたので (地図見ろよｗ) 看板をよく見てみると宇治行きらしい。

そうだ、茶団子を食いに行こう。

ということでそのまま真っ直ぐ走っていくと見慣れた場所へ出たので、そのまま更に真っ直ぐ進んでいつもの茶屋へ。
いつもの上抹茶を頼んでｳﾏｰ(ﾟдﾟ)とのんびりして帰宅。
帰りはちょっと遠回りして来た道を引き返し、R170 を走って淀川の川沿いを走るコースを選択。

ちなみに土産に買って帰ろうと思って茶団子屋に行ってみたら定休日でした。orz

というわけで BT-92 履いてきた。

・・・なんか走りが軽くなったような。
特にフロントはふらふらするくらい軽くなってるが。
空気圧は規定値なのになぜだ？
プラシーボ効果だったらいいのだが・・・。

BT-014 があったが、ちょっと予算オーバーだったので他を探してみたところ、BT-92 が 2万アンダーで。
他に 2.3万→1.6万で安くなっていたのがあったからソレにしようかと思ったが、店員曰く 160/60 ZR17 だから ZZR400 だと乗り心地がちょっと硬いかも〜という事だったので、素直に KAWASAKI 指定の 160/60 R17 69H である BT-92 を選択。
前後・工賃・タイヤ処分費用合わせて 3.4万ですた。

ちなみに BT-014 は 160/60ZR17 (69W) だが、ZR17 (69W) と R17 69H ってそんなに違うんだろうか。

ZR17 (69W)

Z：速度領域 240km/h 超
R：ラジアル型
17：17inch
(69W)：耐荷重 325kg、速度領域 270km/h

R17 69H

R：ラジアル型
17：17inch
69：耐荷重 325kg
H：速度領域 210km/h

速度領域が上がってるからタイヤも硬くなるとかそういうのか。

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ブリヂストン指定のリストを見てみた。
・・・ちょｗｗｗｗ BT-090 と BT-092 しか無いｗｗｗｗｗツーリングタイプ指定ナスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つーか 400cc は BT-090 か BT-092 だけか。

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続いてダンロップ見てきた。
・・・ちょｗｗｗｗ GPR-80 の 160/60 サイズカタログ落ちｗｗｗｗｗ
適合タイヤ検索してみると K510、GPR-100、GPR-70SP、GPR α-10、Qualifire がヒットしたが、ZR17 の Qualifire が入ってるのが謎だ・・・。

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IRC (井上タイヤ) は更に酷かった。
SP-10 しか無いなんて・・・。orz

雨の日になると非常に調子が悪いみたいで。
信号待ちからアクセル ON にすると、べべべべべといいながら力なく前進。
速度にして 10km/h くらいか・・・。
どうやら完全にかぶってるような感じで全く力が入っていない。
しばらくすると電極が乾くのか通常速度になるが、出足が非常に悪すぎる。
エアクリを変えてみたがしばらく様子を見る必要がありそうだ。

もしかして水吸ってるとか？
エアクリ→キャブ付近が結構濡れてたからなぁ。
あの汚れ、オイル汚れじゃないよな・・・？

が、まだ通知が来ていない。
もしかして前回ユーザー車検受けたら通知は来ない？
今月で切れるんですが。

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今回の交換予定品はフロントタイヤ。
リアはもうちょっといけるみたいだがフロントはスリップサインが完全に出ちゃってるようで。
オイルはまだ 1,000km はもつし、ブレーキパッドはまだまだ残りがあるものの、こつんこつんと異音が出てるのでこれはチェック。
# パッド触ったら異音が消えるので十中八九パッドかと。
あとは、出来れば冷却液の交換かな。

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通知はショップが出す手紙なので、前回がユーザー車検なら通知は来ない、つまり「車検の日程はしっかり覚えておけよ」ということらしい。
今月中にフロントタイヤ交換して車検予約して車検受けに行かないと。((((;ﾟДﾟ))))

クラッチ交換されて帰ってきた。
軽く載ってみたところ、遠心クラッチが交換されたのはすぐわかるくらいぎこちなかったｗ
店員さん曰く「100、200kmは慣らししてくださいね」との事。

慣らしに奈良市まで往復、なんてのは師匠ときょーちゃんの寒いギャグだけで結構です。(ぇー

とりあえず急発進だけはやめとこう。
いきなり食いついてウイリーはしたくないｗ

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遅くなったけどちょい感想。
スタートダッシュが全然違うｗｗｗｗｗｗｗｗ
過去はもっさりダッシュだったが、今は気持ちよいスタートダッシュで 4st Vino 50 にも置いて行かれなくなった。
# 以前はスタートダッシュで負けていた。
最高速度はエンジンの機嫌でちょっとだけ変わるようだが、プラグは交換済みなのでとりあえず早めにエアフィルタの交換をしよう・・・。
買ってはいるんだけどね、交換がまだなのよ。

あ、あとプラグかぶりみたいな症状が治まったけど、もしかして原因は遠心クラッチだったのか？

最近妙に Vino の調子が悪い。
プラグを交換したのに、スタート時は時々プラグがかぶった時のようなぶすぶす感がするし、最近になってからはミッション系の調子が悪いようだ。
というのも、停車時にクラッチが微妙に繋がっているようで、アイドリング状態でも車体が微妙に前進しようとする。
酷いときは停車している時にブレーキを離すとそのまま微速前進してしまうくらい。

で、本日の仕事帰り。
大神の CD を探しに梅田のヨドバシまで探しに行ったが結局無かった。
しかたがないので Vino のタイヤ交換 (タイヤセンターが限界ｗ) をしにドラスタに向かっている最中、信号が赤になったので停車。


なぜかエンジンが止まった。orz


普通、よほどのことがないと停車してエンジンが止まることなんぞあり得ない。
で、状況から考えてみると

• ベルトがプーリーに張り付き気味
  
• プーリーそのものがあぼーん
  

という結果が出た。
そのままだましだまし走って (停車寸前にエンジン切ったりとかエンジンが止まらないようアクセル ON とか) ドラスタまでたどり着き、スクーターの駆動系に詳しい人と話をするとどうやら遠心クラッチのクラッチスプリング辺りが怪しいんじゃないかと。
で、開けてみないと詳しいことはわからないそうなので、思い切ってタイヤ交換と一緒に点検して貰うことに。
# 流石にサーマニ持ってなかったので自分でばらすのは勘弁ｗ

すると意外な事が！

続きはこちら。

ここで申し込みしたマイレージポイントのプレゼントだが、無事全部付いて 1,600ポイントゲット。

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今回は車載器が二輪モニタ機だったので

新規車載器取り付けキャンペーン：600ポイント
二輪車特例処置プレゼント：600ポイント
中日本アンケートのプレゼント：400ポイント

の合計 1,600ポイントがもらえた。

しかしこのポイントプレゼント、二輪車 ETC だと「新規車載器取り付けキャンペーン」の 600ポイントはもらえず合計 1,000ポイントになってしまうので注意が必要。
# ここに書いています。
更に、ポイントプレゼントの申請順序を間違えると 600ポイントももらえなくなり、最終的には 400ポイントしかもらえなくなる。

1,000ポイントをもらうポイントは、マイレージの車載器登録申請を行う際、先に「二輪車特例処置」に申し込んでおくこと。
こうする事で「二輪車特例処置」でもらえる 600ポイントがゲットできる。
この時、二輪車 ETC の取り付けは完了、もしくは申し込みや作業中でも良い。
# マイレージの登録と車載器の取り付けなどは連動してない。
※二輪特例処置は平成18年11月30日をもって受付終了 (当日消印の郵送申込みまで有効) なので、申し込みする人はお急ぎを。

更に、ETC マイレージ窓口から郵送で登録完了通知が届くが、この通知が来たら中日本の 400ポイントプレゼントアンケートに答える。
# アンケートの車載器番号入力の項目は、通知書に書いてある仮番号 (まぁいわゆる仮想車載器番号ってところｗ) を入力。
これで 400ポイントが付き、はれて 1,000ポイントゲットとなる。

なお、時間短縮のため、出来る限り 20日のポイント反映時までに両方のプレゼント申し込みを済ませた方がよい。
# 二輪特例処置の 600ポイントが付いた事を確認する前に中日本のアンケートに答えても良い。

で、この二輪特例処置のポイント及び中日本アンケートのポイントが実際に付いたのを確認 (毎月 20日頃反映) してから、ETC カードに二輪車 ETC 車載器を登録 (というよりは特例処置からの変更) する手続きを取ればよい。
# 車載既登録手続きは電話で可能。

手順を箇条書きにするとこうなる。

1. (長い間またされると思うので) 二輪車 ETC の取り付け手続きを行う。
   
2. 順番待ちの間に「ETC マイレージ二輪車特例処置」に申し込む。
   # 申し込んだら 600ポイントは勝手に付くので特に何もしなくても良い。
   
3. ETC マイレージ窓口から登録完了の通知が郵送されてきたら、中日本アンケートに答える。
   # アンケートに答えたら 400ポイントは勝手に付くので特に何もしなくても良い。
   
4. 毎月 20日のポイント付与反映日までじっと待つ。
   反映日まで待たないと、「この人二輪 ETC だから対象ちゃうやんけ」となって 600ポイントがもらえなくなる可能性があるので注意。
   なお、ETC 車載器の取り付け作業などは並行して進めて良い。
   
5. ポイント付与が反映されたら、ETC マイレージ窓口に電話して車載器変更の手続きを行う。
   

ここで
「二輪 ETC の車載器取り付けちゃったら 600ポイントもらえなくなるんじゃないの？」
と心配される人も居るだろうが、車載器の取り付けと ETC マイレージの申し込みは連動していないので、上記手順に従えば 600ポイントはきちんともらえます。

さて、あとは暖かくなってオンシーズンになってからポイント交換しよっと。
このポイントで東京さ行くべ・・・。

GPS のトラックログはこちら。
行き・帰り

写真はこちら。

総括：まさか2日連続筋肉痛になるとは思わなかった。orz

日帰り予定で行ってきます。

ただ、横から「どうせなら泊まってこいよ、宿泊費は出したるから。」という悪魔のささやきが。(ぉ
今回は日帰りチャレンジツーリングという名目なので泣く泣くキャンセルしますた。
ただ、今年中に開催されるはずの ZZR400/600 浜名湖オフの旅費にしたいという交渉が出来たので、それには参加できそう。
# 今回寝過ごしてチャレンジツーリングがポシャったら参加する、でなければ費用の関係上不参加としていた。

道中はいつものごとく MdBGPS にて。

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道の駅明宝到着。

って寒過ぎるわ！！！
あと腰が痛ぇ。
このルートはR156に比べて車との遭遇率は段違い。
ただ、人っ子一人居ないので、そういうのが苦手な人はやめた方がいいｗ
ちなみに道の駅の前にはコンビニがあるので、飯にはありつける。

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22時ジャストに帰宅。
流石に疲れたので更新は明日以降で。

やっと二輪 ETC が解禁！！

ハイウェイカードが廃止されてから不遇の扱いを受けていたが、これでやっと本来受けられるはずのサービスを受けることが出来るよ・・・。
東京もちょっと近くなって、以前に比べると行きやすいんじゃないだろうか。
# ちょっとがんがって東名阪経由で走るなら、往復 1万で行けるし。

で、解解禁後のゲート初くぐりにでも出ようかねぇと考えていたら、超 BAD タイミングで残業が入り、帰ってきたら 22時くらいでもう行く気も起きなかった罠。
しかも「どうせ残業時間として見られる時間を超えることはないだろう」と踏んで取った代休が仇になり、残業代が出なかったダブルパンチ。


おもっくそモチベーション下がるわﾏｼﾞで・・・。

■バイクETCリース制度が開始　11月1日から [response.jp]

「リース」と書かれると「え、ETC 車載器のレンタル？」と思うのだが、ようは「ETC 車載器取り付けを一括払いだと出費が大変なので、ORSE が金貸してやるよ」って制度。
つまり「取り付け費用のリース」。
で、以下の条件を全て満たす場合にのみリース制度を利用できるという。

• 2年間は ETC を解約しない。
  
• 2回以上の分割払いを了承できる (もちろん分割手数料は取られる)。
  
• ORSE のアンケートに協力できること。
  

更に特典として、助成金として 15,750円 (15,000円 + 消費税) が取り付け費用からさっぴかれるので、取り付け費用を約5万とすると、34,250円 + 分割手数料で取り付けできることになる。
この場合は残念ながら「二輪 ETC 取り付けにともなう 600ポイントプレゼントキャンペーン」のポイントプレゼントはもらえないが、助成金の方がインパクトとしては大きいと思うなぁ。

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余談。
二輪モニターの Web サイトに「モニター用車載器の譲渡について」という項目が準備中ながら出来ている。
これが「車載器はくれてやる」になるのか、それとも「車載器返せ」となるかは HIDO の中の人次第。
後者ならテラ(´・ω・)HIDOス.