日記という名の不定記

会社の帰りに減衰を "6" に設定してみた。


乗ってみるとかなり良い。

が、レヴォーグの足としてはどうか？と考えさせられた。

早い話がスポーツ感があるのです。


そこで、減衰を "5" に変更。

少し柔らかい感触があり GT 感があるように思える。

ワゴンの足ならこちらかな？と思えます。


現時点なら減衰 "5" でしょうね。

ただ、寒い時期でもありますし一冬超えると変わったりします。

しばらく減衰 "5" で慣らしてみますけどね。


それよりも寒さで出る異音が気になって来ました。

減衰 "5" の VM4で通勤。


特に違和感は感じないが、若干柔らかい感はある。

リアメンバーブッシュが変わっているので挙動は違います。

当然ですが、ポイントはこのリアメンバーブッシュ。


今までの感じからするとこんな雰囲気。

リアがリニアに動く感じになる。

反発するスポンジみたいなを挟んでいる感じで若干ふわふわ感があり柔らかい。

段差の衝撃が若干吸収されるというか若干の反発。

乗っているとブッシュ慣れるので収まって来るっぽい。


現状としては、"5" で慣らし中ですがこのままでも良さそうな気もしないではない。

確かに柔らかいが収まりやハネは純正よりは上。

それに、足回りは固ければ良いという訳でもない。


個人的な意見だが、若干ロールした方がコーナー旋回は楽。

LSD 付きなら理論上滑る訳だが、LSD がないので設定も変わる。

柔らかい方が粘るので、こういった足もアリかなと思う。


しばらく慣らしたら再度 "6" を試してみる予定。

帰宅時に VM4の減衰を "5" にしてみた。


変更したばかりという事もあるので明日もそのままで行きます。

固さとしてはアライメント修正後の "5" といった感じ。

リアメンバーブッシュが変わっているので雰囲気は違います。


今回の減衰調整の意味としては、もう少しリアメンバーブッシュを慣らしたい。

という部分も含んでいて、以前のように固さを抑えるのとは少し違います。

出来ればしばらくは "5" で慣らしたいのですが、柔らかすぎれば戻します。


調整的には "5" か "6" で落ち着きそうな感じですけどね。

スタッドレスタイヤを履いたら1段アップするという乗り方もアリかなと思います。

スタッドレスタイヤは柔らかいですからね。


とりあえずは調整を続けて行きます。

VM4のリアメンバーブッシュが馴染んできた雰囲気。


はねる感じがなくなって来た。

それと寒くなって来たせいか固めになった気がする。

そんな感じなので減衰を弄りたい気も。


現在の減衰は "6" です。

装着後は "7" どころか "8" もアリか？と思っていたのですがね。

今の感じなら "5" にするのもアリなのカモしれない。


今度乗り比べてみますかね。

タイヤといえば、SUBARU まで行った時、VM4のタイヤの話もした。


うちの VM4のタイヤサイズは215/50R17です。

ちなみに、GGA のタイヤサイズは215/45R17と扁平率が違いますね。

単価的な問題も考慮して17インチを選択したのですが・・・純正タイヤが減らない。

これは LSD 有無等の要因もたぶんありますね。

そこで、18インチにした場合を考えてみた。


サイズ的には225/45R18になると思います。

上位モデルがそうですからね。

ただ、インチアップになるので当然ホイールが必要になります。


最近は、夏期用ホイールでも比較的安価なモノが出ています。

デザイン的にも良いですよね。

材質や製造方法等が高いモノとは異なります。


ただ、出費の他に17インチのホイールが無駄になるという面も。

次の車に使うとかスタッドレスタイヤ用にという考えもありますが・・・

結局の所1セット遊ぶのです。

それに、18インチはタイヤも高くなります。

早い話が10萬円余分に出せるかどうかですよね。


買う時になったら考えます。