SUBARU BLOG にてトラックバックキャンペーンをしているのでそのエントリー。
本題の前に、応募要領を満たす為の条件を記載しておきます。
キーワード：『新型 インプレッサシリーズトラックバックキャンペーン』
スバル WEB コミュニティでのニックネーム：Gin
文章内にスマートに入れる事も出来るのだが、今回もチェックする手間も考えて先に記載。
SUBARU に行くと IMPREZA WRX STI A-Line のセダンがあったので軽く記載してみる。
型式的には GVF となり、2500cc のターボで5速 AT モデルです。
2000cc の6速モデル は GVB となります。
基本的には、従来のハッチバックモデル GRB・GRF のセダンバージョンかなと。
GVF は GRF との比較になりますね。
GVF を見た第一印象は案外コンパクトだと。
が、冷静に見てみると前後のブリスターフェンダーが迫力のワイドボディー。
コンパクトに感じたのはハッチバックを見慣れたせいだろうか？
ただ、何となくおとなしいような印象はある。
リアスポイラーが無いからだろうか？
リアに回ってみるとハッチバックとの違いがあった。
リアフォグランプが付いているのとマフラーの雰囲気が違う。
リアフォグランプは、バンパー下のマフラーより少し上の中央に装備。
雪の日には活躍しそうである。
マフラーは左右から2本出しのデュアルで見た目は4本だがマフラーカッターを装着している。
迫力がありそうなのだが、意外とおとなしく感じる。
そういった事からか、外観上は普通のセダンに見えない事もない。
ブリスターフェンダーと245/40R18 (RE050A) というタイヤがパワーを語っていますがね。
展示車は普通のブレーキだったので、横から見ると案外普通に見えます。
brembo のブレーキはメーカー装着オプション。
こちらにすると横からの迫力も出るような気がします。
リアスポイラーも装着した方が良いかな？
が、羊の皮をかぶった狼のような感じに仕上げたいのなら展示車の仕様もアリかと思います。
こういった仕様に出来るのは AT 車だけですからね。
後席に乗り込んでみると、ヘッドクリアランスは十分に確保されている。
運転席はハッチバックと同様だろうから違和感は感じない。
ただ、パドルシフトが相変わらず邪魔に感じるのは私だけでしょうか？(^^;
要望としては、エアコン操作パネルに一発でデフロスターを ON にするスイッチが欲しい。
コレは結構便利なんですよね。
気になる点としては、個人的にリアの LSD がビスカスだという事。
6速モデルで装備されているトルセンの方が効きが良いです。
ビスカスの方がマイルドだと思うのですが、STI バージョンですからね。
メーカー装着オプションで選択出来ても良い気がします。
LEGACY が大きくなったので、コンパクトな IMPREZA を・・・
と思いそうですが、STI 系はブリスターフェンダーなので幅が1795mm あります。
LEGACY は1780mm なので、STI 系 IMPREZA の方があるんですよね。
室内幅は LEGACY 1545mm で STI 系 IMPREZA 1475mm です。
乗った感じと実際のサイズは違うというか・・・ブリスターフェンダーって凄いね。
試乗車が無かったようなので乗り味のレポートが出来ないのは残念。
基本的な乗り味は、
以前の GRF の試乗レポートと同様ではないかと思います。
ただ、ボディーの違いで剛性等は変わりますし、室内はセダンの方が静かでしょう。
GV 系は GR 系とどう違うか・・・実際に試乗してみたいところです。
