日記という名の不定記

お客様感謝デイが開催されるようだ。


期日は4月16日〜17日の2日間。

今回の景品は現時点では不明。

というのは、ハガキも公式にも発表がまだだから。

何か興味深いモノならば行ってみたいところ。

6ヶ月点検が終わったばかりだから点検は不要ですがね。


公式発表待ちですな。

最近の SUBARU 車には SI-DRIVE が付いている。


一般的には Iモードで走行。

パワーが必要なら Sモードで走行する。

車種によっては更にパワフルな S#モードもあります。


このモードスイッチは切り替えを記憶しない。

アイドリングストップ同様にデフォの動作に戻してしまう。

早い話がエンジン始動後は Iモードという事。


アイストは何とか出来るが、Sモード固定は何とも出来ないのが現状。

ちなみに、WRX STI はデフォが Sモード。

Iモードに切り替えても Sモードになってしまいます。

この挙動からしてプログラム制御ですかね？

個人的にはアイストみたいに何とかしたいところですがね。


何とかならないものだろうか？

オーナーの間ではレヴォーグのリコールが話題となっている。


WRX やレガシィも該当していて案内状が届いたという方も多いでしょう。

そんな中で、うちの VM4は無関係を貫いている。

最近のモノは2つ。

・ターボエンジンの吸気ダクト

・電動パーキングブレーキ

が該当する。


吸気ダクトはアプライドB のみが該当する雰囲気。

電動パーキングブレーキに関してはうちの VM4は違います。

アイサイトなしの車なので手動なのですわ。


2015年にブレーキランプスイッチのリコールがありました。

が、これはアイサイト関連なので該当していません。

2014年のエンジンコントロールユニットのリコールは購入前。

購入時には対策してあったので関係なし。

といった感じで未だにリコールが該当しておりません。


このまま該当しないといいな。

VM4は戻って来ております。


で、その時に VAB の話になった。

記載したクラッチペダルとフットレストの隙間の件。

コレに関しては初期型から話題になっているそうな。

構造変更以外に解決はなさそうなので改善は難しい予感です。

構造変更となると許可が必要ですからね。


このモデル最大の欠点と言えそうです。

今回の代車は VAB でした。


世間一般では WRX STI と言います。

まさかの SUBARU 最高峰の6MT というスペック。

308PS ですから一言で言えば速いです。


この車はフロントにヘリカル LSD が入っています。

コーナーの立ち上がり時にステアリングが押し戻されるような感覚ですね。

慣れないと少し乗りにくいかなと思います。


あと、私だけなのカモしれませんが・・・クラッチペダルとフットレストの隙間が狭い。

フットレストからクラッチという動きで靴を擦ります。

AT 慣れなのか安全靴のせいなのかは分かりませんがね。


気になる点はこれくらいで、スペック的には申し分ない。

ただ、車重があるので軽快さは感じないかな？

絶対的なパワーがあるので気にする事でもないのでしょうがね。


残念な点はスタッドレスタイヤだったところですな。