日記という名の不定記

使えなかったのは Mate-X PCM が全二重サウンドに対応していないからという可能性が高い。

よほどハードウェア依存ではない限り・・・使えるのではないかと。

その為には、全二重対応のサウンドカードが必要だが・・・うちの環境だと難しい。


そこで、サウンドカード2枚差し。

早い話がマイクとスピーカーの音を別々のボードで分担させるという手法。

使うボードは Qvision WaveStar でして ROM は WST-07A です。


という事で、サクッとセットアップ・・・という訳には行きません。(^^;

Non PnP モードにてセットアップして NT4.0のドライバを入れるという方法なんですよ。

# Win2k には対応していませんが、NT4.0のドライバにて動作するというのは有名な話。

まずは Non PnP モードにて組み込んで、コンフリクトが無い状態にする必要がある。


ボード自体は設定して差し込めば良いんですが・・・そのままでは使えませぬ。

ハードウェアの追加と削除で認識させるんですが・・・

たぶんコンフリクトするんだろうなぁ・・・と思っていたらやっぱり。(^^;

Mate-X PCM と一緒に IRQ12を使っておりまする。

ここは無難に Mate-X PCM に移動してもらいましょう。


という事で、システムセットアップメニューと PCI セットアップディスクを使い設定。

Mate-X PCM を IRQ10(INT41) に移動させ起動させると・・・IRQ12とな。（汗）

どうも上手く反映されていないようですな。

そんな時は、Mate-X PCM を削除して認識させれば何とかなるだろう。

っていうか、それしか思い付かないんですが。（笑）


で、無効にしている間に・・・その機会を利用して WaveStar の動作確認。

無事に動作しているが・・・臨時に接続したヘッドホンから聞いた感じでは・・・

少しノイズが出ているような気がする。

某大手 PC-98系掲示板でそんな報告もあったような気もするなぁ。（たぶん

まぁ、マイクを割り当てる予定だったので無問題ですが。(ぉ


そこで、今度は有効に設定して起動させると・・・IRQ10にて無事に認識。

Skype 側でも設定出来るんですが・・・Mate-X PCM を再生に WaveStar を録音に設定。

Skype を起動させて通話音声テストをすると・・・無事に 成功 しました。


後は、M君を召還して実際に通話テストをしてみるという方向で。

差出人は・・・うちのサイト常連である某 A 氏。（なぜか伏せ字）

はて・・・ブツを頼んだ記憶はないが？

という事で、とりあえず中身を確認すると・・・各種パーツ類。


しかも、うちの日記でネタにしているモノでして・・・もしかしてプレゼント？

WaveStar と SIMM でして・・・その SIMM は高さのあるモノ。

まさかと思って良く見ると・・・基板に VERTEX という文字が。（汗）

プレゼントと思うには内容が濃い。


そこで、問い合わせをしてみたところ・・・

WaveStar が使えるかとか、メモリの相性等を心配してくだって・・・お試しセットとの事。

で、バタバタしていて連絡を忘れたそうな。(^^;

いきなり届いたので驚きましたよ。


で、試してみて・・・使えるようでしたら 格安で 販売してくださるそうな。

しかも購入するかしないかは任意という。(^^;

この連休を利用して検証してみるか。


で、このまま黙って貰っておくとか。（まて

BF の代車の時に色々と記載しましたが・・・

エンジンの出来以外に驚いたのがブレーキの性能。

これがまた良く効くんですよ。

特定の速度からブレーキングした場合に、速度が落ちる速さが速い。（日本語が変

しかも低速から停車までの間は・・・これまた一気に落ちる。


どうやら、倍力装置（マスターバック）の構造が違うらしい。

BF の2倍とは言いませんが・・・1.5倍は確実に効いているように感じます。

最近の車は ABS が付いているから、乗り手にとってブレーキングは楽になっていますしね。

ただ、ABS の使い方を間違っている人はいますが。(^^;


私は ABS が効いた・・・という場面に遭遇した事はありませんが・・・

聞くところによると、ABS が効いているとブレーキペダルにキックバックが来るらしい。

で、そこで 踏む力を緩める 人がいます。

特に雪道とかで良く聞く話なんですが・・・滑っているので ABS が効いている。

路面凍結していているんだな・・・という心理。

それか、単純にキックバックに驚いたとかイヤとかいう事なのカモしれません。(^^;

根本的に勘違い しています。


ABS はロックしません。

ですから フルブレーキング するんです。

後は機械が制御して最短距離で制動させます。

そこでブレーキを緩めるという行為は、制動距離を長くしている事になるんです。

下手をすると、ABS 無しの車より制動距離が長くなりますな。


どうも途中で話の流れが変わったような気がするが・・・まぁ良いか。(ぉ

電話で問い合わせたんですが・・・症状は確認出来たとの事で・・・

それに基づく調査によると・・・センサー類・コンピュータには異常が見られない。

どうやらエンジン本体に問題がある可能性があるとの事。（汗）


で、またしても営業時間を過ぎてしまうのだか、待っていてくれるとの事で一っ走り。

詳細を聞いてみると、エンジン部分・・・正確にはインテークマニホールド部分。

この辺りに カーボンが付着 しているとの事。


で、エンジンが暖まっていない特定の時間になると・・・

そこに付着した霧状の燃料が完全に蒸発出来ないという状況になり・・・

件の症状が発生している 可能性が高い との事。


除去作業には、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドを外し・・・

そこから直接カーボン除去剤を流して清掃・・・という感じみたい。

# その他にも若干弄ります。

代金的には、概算として80k-yen 超の価格。

まぁ、蓋（エンジン）を開けてみないと分からないので・・・

追加パーツが発生する可能性もあるから・・・100k-yen 程度は見ておかないとダメかな？


そこで問題となるのが、その作業をやって症状が完全に治まるかどうか。

エンジンの調子を上げる事を考えると、やる価値はあるのだが・・・価格が高い。

それに、作業をやって症状が治まらなかった場合・・・追加検証という事になる。

次から次へとパーツを交換したりするという結果になってしまう。

年式的に見て・・・ちと疑問を感じてしまいますな。


で、冷静に考えてみると、カーボンの付着だとしたら・・・機構的には影響がない。

つまり、そのまま乗っていてもエンジンブローはしないという事。

現時点では症状が出る事もありますが、出なくなる可能性がない事もない。

カーボンが飛ぶという可能性は、確率的には低いでしょうがね。


とりあえず、様子見が無難かな。(^^;

指定が無かったので元払いで送りました。

個人的には着払いでも良かったかな？とか思ったり。(^^;

一般的な修理は元払いな訳だが・・・コレが初期不良だとしたら・・・ねぇ。


まぁ、その辺りを確認しなかった私の責任という意味では元払いか。(^^;

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どるオク。


アカウントを登録してみました。

まぁ、登録するのは無料のようですし。

ただ、ユーザー登録には時間が掛かるという噂もありますが・・・どうなんですかね？


と何気なく催促してみるテスト。(ぉ